Campeonato de España de Rallyes de Asfalto | Crónica de la prueba
 
18/03/2018 | Rallye | 21:30h.

CERA | XXIV Rali do Cocido

Comunicados Prensa - Iván Hernández

Clasificación final Tiempos On line - Nacional de asfalto - Nacional de tierra

Iván Ares y José Pintor se imponen en el XXIV Rali do Cocido

Un susto en la matinal del rallye les puso contra las cuerdas, aunque finalmente pudieron recomponerse y sumar su cuarto triunfo en Lalín


Protagonizaban todas las quinielas y cumplieron las expectativas. Iván Ares y José Pintor suman su primera victoria de la temporada en el CERA y empiezan el año tal y como lo terminaron, siendo los líderes del campeonato de España de rallyes de asfalto.

No fue fácil, pues debido a la delicada situación de los tramos, Iván Ares cometía un error en la sección matinal. A consecuencia de la pérdida de tiempo, el de Cambre cedía también un liderato que recuperaría poco después. Iago Caamaño, protagonista en este rallye, sufría una salida en el undécimo tramo.

El coruñés planteó ya desde el inicio un rallye muy serio, posicionándose como candidato a lograr su mejor resultado en el CERA hasta el momento. Los daños en el radiador ocasionados por una salida de pista le han impedido cuajar un buen final.

Debido a esto, Miguel Fuster heredó la segunda plaza.

No sin sustos, Fuster-Aviñó llegaban al término del rallye más que contentos con esta segunda posición, sellando además un buen inicio en su binomio con Ford. Álvaro Muñiz y Adrián Díaz, con sendos N5, completaron el cuarteto inicial, anotando un buen debut para ellos en esta categoría

Dentro de la monomarca Suzuki, Daniel Berdomás logró un excelente resultado en su retorno al nacional. El joven gallego no dio opción a sus rivales, dejando al veterano Fernando Rico a más de un minuto. El debutante Iago Gabeiras fue tercero en este apartado.

Álvaro Muñíz y Adrián Díaz fueron excluidos por anomalías en sus vehículos

- Una vez terminada la competición, los comisarios deportivos han procedido con las verificaciones finales en los vehículos 1, 4, 7 y 8. Así pues, en lo que a los dorsales 1 y 4 se refiere, los comisarios dan por buena su comprobación, no siendo así con los dorsales 7 y 8.

A raíz de las verificaciones se ha comprobado que los vehículos 7 y 8 no son conformes al artículo 8.4 del Reglamento Técnico y de homologaciones del Grupo Nacional 5. Ambos, presentan una modificación, no autorizada, con respecto a la pieza tipo PK.

Debido a esto, los comisarios han decidido excluir a ambos participantes. Estos dorsales corresponden al Ford Fiesta N5 de Álvaro Muñiz y Antonio Solórzano, así como al Renault Clio N5 de Adrían Díaz y Andrea Lamas. En primer momento, ocupaban la tercera y cuarta plaza de la general.

Con estos cambios, Felíx Macías y Mónica Álvarez pasan a ocupar la tercera posición final del rallye, mientras que Javier Pardo y Adrián Pérez ascienden hasta la cuarta plaza. Esta decisión ya ha sido comunicada al dorsal 7, no comunicando su intención de apelar.

Por la contra, al dorsal número 8, correspondiente al Renault Clio N5 de Adrián Díaz y Andrea Lamas, todavía no ha sido posible comunicarle la decisión, no conociendo por lo tanto su intención, o no, de apelar a la decisión comunicada por los comisarios técnicos.

COMUNICADO OFICIAL DE RMC MOTORSPORT SOBRE LA EXCLUSIÓN DE SUS N-5 EN EL RALI DO COCIDO 2018

“Esta es una decisión muy meditada y dura para mí, por eso he tomado los días suficientes para reflexionar, no precipitarme y, sobre todo, no tener que arrepentirme, aunque no tengo mucha más opciones cuando mis coches y la copa N-5 no están homologados ni permitidos para correr en el nacional de Rallyes 2018.

Hemos trabajado muy duro para tener un N-5 competitivo y poder llevar a buen término una copa mixta donde se pudieran ver las prestaciones de estos vehículos, además de dar oportunidad a una decena de pilotos que estaban interesados en realizarla. Siempre hemos abogado por mirar hacia la normativa FIA, pero los mayores costes de los R5, nos hicieron pensar en una alternativo para aquellos pilotos interesados únicamente en el nacional que ya han descartado una proyección internacional y cuyo único objetivo era seguir disfrutando de este deporte en manos de vehículos 4x4, competitivos y pensados para medirse entre ellos mismos dentro de esta categoría. Esta copa era la gran oportunidad tanto para estos pilotos como para equipos que nos habían comprado ya unidades de N5 o los habían adquirido en forma de cesión.

Llegamos a creer que el trabajo duro sería recompensado, pero después de analizar los acontecimientos en el Rallye de Lalin, vemos que lejos de recompensa, sólo ha habido penalización.

Durante la carrera, los Comisarios técnicos de la Federación se reúnen conmigo y me dicen directamente que los máximos representantes del equipo rival, han instado a los comisarios Técnicos, Deportivos e incluso al propio presidente de la Federación Española a que tenían que tomar medidas contra RMC, Yo no entendía nada. Es muy decepcionante que si vas ganando a otro equipo, te vengan a amenazar para que no ganes, pero no me lo quise tomar muy en serio, porque ya el pasado Rallye de La Nucía ya vivimos algo parecido, y al final solo quedó en eso, en amenazas.

En esta ocasión como se ha podido ver han ido más allá, en unas verificaciones, según la RFEDA “de oficio” que “de oficio” sólo tienen el nombre. Han sido dirigidas y orquestadas, sin reclamaciones “oficiales” y siendo la Federación mero verdugo de unos señores que hacen y deshacen a su antojo haciendo de reglamentos su propio “territorio comanche”. Nos ha excluido por unas manguetas fabricadas por nosotros, y que no han influido en la superioridad de nuestros coches en Lalín.

No puedo entender cuánto poder pueden tener estos señores para que la Federación acepte esta presión y le hagan tanto daño, a estos dos pilotos: seguro que no se han parado a pensar en los problemas que les van a acarrear estas exclusiones en cuanto a programa, patrocinio, etc.

Una nueva Federación es posible, eso fue lo que me vendieron hace dos años, y a día de hoy, yo diría que con esta nueva Federación lo único que “sí es posible” es saber quién va a ser el campeón de la categoría N-5 en el 2018, incluso antes de correrla.

ANTECEDENTES DE LOS N5

Para que esta decisión tenga una fácil interpretación, comenzaré explicando el interés de RMC por los Maxirally Argentinos. En el 2014 inicio conversaciones con Argentina y pido una ficha de homologaciones a Baratero, que en aquel momento fabricaba el MaxiRally con motor Honda atmosférico, para estudiar la posibilidad de hacer algo parecido en este país: los G.N ya no se fabricaban y tendían a su desaparición y parecía el vehículo ideal para cubrir ese segmento. En el 2015 Manel Castrillón, se interesa también por este proyecto y cuando le dicen en Argentina que ya estoy yo con ello y seré su distribuidor para Europa, les dice que “no estoy preparado para importar y que soy un pobre hombre, sin conocimientos para este trabajo, y que conmigo no quiere hacer nada”. Sin comentarios. En octubre los hermanos Baratero vienen a España a hacernos una visita, dejamos cerrado el pedido de una unidad Peugeot, con la idea de ir trabajando en este tipo de vehículos para empezar la construcción de los MaxiRally en España.

Cuando llegó el coche, el equipo de ARvidal vino invitado a NUESTRA CASA a fotografiar piezas, coger medidas etc, y por nuestra parte comenzamos la construcción de las unidades para España, pero siempre con la idea de que aunque empezábamos con la base de Argentina, los coches tendrían que ser construidos íntegramente con productos e industria española, sino ¿qué sentido tendría importar todo y gastar el doble de lo que costaría construir aquí?. Yo, como preparador, siempre soñé con fabricar coches de carreras y, aunque la base para hacerlo sea de un maxi o un R-5 o cual sea, el caso era hacer un coche con nuestra firma. Baratero desde el primer momento lo sabe y da su beneplácito para hacerlo.

Por aquel entonces, la RFEDA era la presidida por Carlos Gracia, quien se negó en rotundo a este proyecto propuesto por RMC y en el que ya habíamos empezado a trabajar, pero nos encontramos con la negativa de la Federación al proceso de fabricación de las piezas en España . Corrían tiempos de cambio en la Federación y el que ahora es presidente, el señor Manuel Aviñó , vino a RMC a buscar nuestro apoyo. Ya en aquel momento ( 2016) le mostré mi idea, lo que estábamos fabricando, como todo se hacía y fabricaba aquí y le cuento el problema que teníamos con la presidencia, que como había otro equipo que al parecer no tenían la capacidad de fabricar ellos o había algún intermediario que tenía que ganar dinero, querían que todo se comprara en Argentina y se montará aquí, que fuésemos uno simples “ensambladores” de piezas. Aviñó me entiende perfectamente y me dice que si el sale se hace con la presidencia, quiere que sea todo construido aquí, que sea producto nacional, que no tiene sentido comprar tan lejos. (Los costes de fabricación aquí son un 30% más baratos).

Aviñó sale presidente en Diciembre de 2016 . En Enero del 2017 hay una reunión en Federación. En ella, el señor López Frade, Castrillón y Vidal, deciden de manera unilateral que no se puede cambiar el reglamento, porque dicen entre otras muchas cosas, que es un reglamento heredado de la antigua presidencia, y que para el 2018 sí se cambiará. En aquella reunión el presidente no tiene voz ni voto y se lleva a cabo lo acordado entre las otras tres personas allí presentes.

Yo voy haciendo lo que puedo en el 2017 con la confianza plena en el Presidente y en lo que allí se habló: en 2.018 podríamos ya montar en los coches las piezas fabricadas por nosotros mismos. Como este sistema de fabricación es muy lento, ya en el 2017 me pongo a fabricar piezas con pruebas de calidad y fiabilidad en el N-5 Proto que llevábamos en el Nacional de Tierra, al ser este campeonato más flexible encuadrándonos en la categoría de prototipo. Constatando en la Tierra que las piezas son viables, decido empezar a fabricar en serie y tiradas de grandes cantidades para conseguir mejores precios y hacer un coche más económico. Me embarco en la Copa N5 RMC Motorsport pensando en una continuidad y en la participación de más equipos en este proyecto, ya que mi idea es ir desvinculándome poco a poco de los alquileres y dedicarme exclusivamente a la fabricación.

Mi gran sorpresa después de estar ya todo fabricado, es que llega 2018 y el equipo rival, no quieren ni bien ni mal que yo use mis propias piezas, y empieza una guerra infernal que ya sabéis cómo acaba: con piezas inservibles fabricadas para 20 coches, con un gasto millonario, con una copa que íbamos a iniciar en el Terra da Auga en el mes de Mayo con una continuidad para tres años con coches ya vendidos para este fin y que por un presidente flojo en decisiones y un equipo de traidores, que sin ningún tipo de escrúpulos se cargan el programa de pilotos y preparadores. Los organizadores y aficionados no tendrán coches de RMC Motorsport en esta categoría en sus rallyes del Nacional.

RMC Motorsport, empresa de mi propiedad, no realizará la copa N-5 RMC mixta, que tenía prevista para tres temporadas en activo. RMC Motorsport, también se retira de todas las pruebas del Nacional de Asfalto y de Tierra

Una pregunta me hago: ¿tanto poder tienen estos señores para que la Federación no haga nada al respecto

Sólo me queda pedir perdón a todos estos pilotos que estaban con RMC haciendo el asfalto, la tierra, por dejarlos tirados, y los que iban a empezar la copa. Todos ellos me conocen, y saben que yo no soy así de tirar la toalla, pero pido por favor que se pongan en mi lugar, la humillación que nos ha hecho pasar esta federación, que me dejan como un tramposo, cuando como debería quedar era como que me han traicionado y engañado, me han prometido unas cosas y me han hecho otras cuando ellos sabían que ya estaba todo construido y que no había marcha atrás. Cuando sabían antes de empezar el rallye que mis coches llevaban todas las piezas fabricadas por nosotros, porque no nos impiden correr???, porque nos hacen pasar este mal rato???, porque hacen que los pilotos parezcan unos delincuentes???, me pueden explicar esto???

Sólo me arrepiento de haber confiado en su palabra y no haber pedido por escrito todos y cada uno de los plazos que me han dado.

Seguiremos en los campeonatos regionales que dejen correr nuestros coches, porque increíblemente varías federaciones regionales me han llamado para decirme que en su territorial sí querían producto de RMC, el producto nacional, que era un orgullo estos coches para sus campeonatos, Es increíble verdad.... en el nacional rechazan mis coches y mi copa, y en Bélgica estamos cerrando un acuerdo para hacer una copa. Allí manda la federación, no un equipo…

Esto no es ningún tipo de amenaza, es una realidad. Necesito parar, necesito asimilar todo esto que ha pasado y no caer en el desánimo aún más.


Iván Ares arranca la temporada con un triunfo en Lalín

El vigente campeón ha comenzado el año anotándose la victoria en el Rally do Cocido, la prueba inaugural del Campeonato de España, junto a José Pintor
Ares: “Es la mejor manera de comenzar la temporada, ganando, pero se ha visto que vamos a tener una competencia muy fuerte este año”
Surhayen Pernía no podía tomar la salida tras sufrir un accidente que dañó el cambio en el shakedown

Triunfo de Iván Ares y José Pintor en el Rally do Cocido, la primera prueba del Campeonato de España 2018, que se ha disputado en la localidad gallega de Lalín. Los vigentes campeones nacionales se han anotado una importante victoria que les permite comenzar la temporada colocándose en cabeza del Nacional, tras sumar el máximo de puntos ante su afición con su Hyundai i20 R5.

Cita nueva en el Campeonato de España, el Rally do Cocido ha sido muy complicado. A sus ya de por sí difíciles tramos se ha sumado una climatología cambiante que ha sido un duro escollo para los participantes. Aunque Ares y Pintor han hecho pleno ante sus paisanos gallegos, ganando el tramo de calificación, el TC Plus y adjudicándose el triunfo en la prueba, han contado con una fuerte oposición. Iago Caamaño y Miguel Fuster han estado presionando desde los primeros compases hasta el final.

Ares volvía a triunfar en el escenario en el que lograba su primer triunfo absoluto en 2011, cuando el Rally do Cocido era puntuable para el regional gallego. “Es la mejor manera de comenzar la temporada, con una victoria, pero se ha visto que vamos a tener una competencia muy fuerte este año. Ya esperaba que Iago Caamaño me pusiera las cosas difíciles, porque ya lo hizo en A Coruña hace unas semanas y conoce bien el Rally do Cocido. Me ha sorprendido algo más Miguel Fuster, que era la primera vez que corría aquí, pero de un cinco veces campeón de España se puede esperar cualquier cosa. El rally ha estado muy complicado, y en el segundo tramo tuvimos un buen susto al salirnos a un prado y perder veinte segundos. Después hemos ido probando cosas, unas que iban bien, y otras no, pero lo importante es que hemos podido empezar el año con un triunfo, y ya somos líderes del Campeonato de España”, explicaba el piloto de Hyundai España.

La otra cara de la moneda era Surhayen Pernía, que no podía tomar la salida por un accidente sufrido en el shakedown. “En la primera pasada llegamos a una zona sucia y en la frenada el coche se puso de lado. Nos quedamos sin metros y nos salimos de frente. Me hice daño en la zona de las lumbares que ya tenía dañada de Ferrol el pasado año, aunque es no nos impidió tomar la salida. Se rompió el soporte del cambio, que daño al primario. Aunque estuvimos intentando todo hasta última hora para salir, al estar precintado no fue posible. ¡Menos mal que este año se pueden descartar tres resultados! Ahora hay que mirar a Córdoba, donde iremos a tope de ganas para dar el máximo y sacarnos la espina de lo sucedido aquí”, aseguraba el cántabro.

La próxima prueba puntuable será el Rally Sierra Morena, que se disputará en Córdoba a mediados de abril. Una cita en la que Pernía se llevó el triunfo absoluto en 2013, y en la que los dos pilotos de Hyundai acabaron en el podio el pasado año.

Complicado Rali do Cocido para el equipo Suzuki

La lluvia e incluso nieve de madrugada marcó la 24 edición del Rali do Cocido dejando los tramos cronometrados en unas condiciones muy difíciles por la presencia de agua y barro. Prueba de ello fue que casi todos los participantes tuvieron más de un susto durante toda la jornada.

Javier Pardo y Adrián Pérez realizaron un rallye con prudencia, ganando experiencia al volante del Suzuki Swift R+ y tras el abandono de Joan Vinyes y Jordi Mercader su objetivo fue el terminar la prueba y sumar los primeros puntos de la temporada para Suzuki.

Vinyes abandonaba en el tercer tramo de la prueba y segundo del día. Su embrague rompía cuando rodaba en la cuarta posición de la general y primero de los N5.

Pardo por su parte fue de menos a más, rebajando sus tiempos en las segundas pasadas, hasta que una salida de pista en el undécimo tramo, Carballeda, le hacía perder casi tres minutos y con ello sus opciones a remontar posiciones, finalizando en la sexta plaza final. Un resultado que lo sitúa al frente del Trofeo de España de pilotos Junior.

Para Juan López Frade "ha sido un rallye complicado en lo deportivo, pero sobre todo en lo personal. Todo el equipo Suzuki quiere desearle a David Cortés y Rubén Soto una rápida y satisfactoria recuperación tras el accidente sufrido en el tercer tramo."

La próxima prueba a disputar por el equipo será el Rallye Sierra Morena, a mediados del mes de abril donde Joan Vinyes y Jordi Mercader estrenarán el nuevo Suzuki Swift R+.

Surhayén Pernía y Rogelio Peñate, baja en el Rally do Cocido

Una inoportuna salida de carretera durante la celebración del shakedown ha dañado la caja de cambios del Hyundai i20 R5 y va a impedirles tomar la salida en esta primera cita del Campeonato de España de Rallies de Asfalto.

Surhayén Pernía y Rogelio Peñate no van a poder participar en el 24 Rally do Cocido. A pesar de haber preparado a conciencia esta primera prueba de la temporada 2018 del Campeonato de España de Rallies de Asfalto, una salida de carretera durante el entrenamiento libre ha dejado al equipo de Hyundai sin opción de estar en el primer tramo que se iba a celebrar durante la noche del viernes.

El asfalto húmedo jugó una mala pasada al piloto cántabro, que no pudo evitar que el i20 R5 impactara contra un talud dañando la caja de cambios. Además, el golpe dejó muy dolorido a Surhayén Pernía, que fue trasladado por precaución para un chequeo al sufrir un fuerte dolor de espalda. Los exámenes médicos descartaron cualquier lesión. Por su parte, Rogelio Peñate no sufrió ningún tipo de daño.

José Pérez, en calidad de director de equipo, hacía valoración de este inesperado y desafortunado arranque de temporada: “Todo el equipo, del primero al último, tenía una ilusión enorme por empezar bien la temporada. Hemos entrado con mal pie, pero lo importante es que Surha y Rogelio están perfectamente. Agotamos todas las alternativas para poder reparar la caja de cambios, pero al final ha sido imposible. Afortunadamente, esta temporada hay varias pruebas a descartar, así que volveremos con fuerza en Sierra Morena”.

Clasificación Campeonato de España, pilotos
1. I.Ares - 38 ptos
2. M.Fuster - 32 ptos
3. A.Muñiz - 27 ptos
4.F.Macías - 25 ptos
5.J.Pardo - 23 ptos

Trofeo de España, Junior
1. J.Pardo - 35 ptos
2. I.Gabeiras - 30 ptos
3. S.Cuesta - 27 ptos

CERA | Copa Suzuki Swift

El 24 Rali do Cocido se convirtió en una verdadera pista de patinaje debido a las lluvias que regaron la zona durante todo el fin de semana. En esas condiciones la prueba se convirtió en una auténtica prueba de resistencia ya que prácticamente todos los participantes sufrieron algún percance debido a las condiciones de las carreteras.

Pese a ello, Berdomás marcó el ritmo durante toda la prueba, ganando 9 de los 13 tramos y logrando un margen final de 46,6 segundos con el segundo clasificado, Fernando Rico.

Berdomás dejaba claras sus intenciones ya en el tramo espectáculo celebrado en la noche del viernes, donde marcaba su primer scratch por delante de Rico, David Cortés y Alfredo Tamés.

En el primero del sábado volvía a ganar por delante de Cortés y Rico mientras que Tamés sufría una salida que le llevaba a perder poco más de 4 minutos. En el tercer tramo, O Couto, Cortés sufría una fuerte salida que hacía que piloto y copiloto necesitasen asistencia médica. El accidente neutralizaba el tramo para todos los pilotos de la Copa.

En el cuarto tramo, Berdomás seguía llevando la batuta al anotarse un nuevo scratch por delante de Rico y un Tamés que luchaba por recuperar posiciones. El primer bucle de la mañana finalizaba con el liderato de Berdomás con 21,7 de ventaja sobre Rico y 1:05,5 sobre Artiz Badiola, primer clasificado en la Copa Suzuki Swift Junior. Le seguían Iago Gabeiras (junior), Juan Carlos Castro, José Manuel Lamela, Luis Arenas, Nicolás Cabanes, David Quijada, Unai de la Dehesa, Sergio Cuesta, Tamés y Carolina Espadas.

La tarde comenzaba con el scratch de Tamés, 1,2 segundos más rápido que Berdomás y 8,8 mejor que Rico. Gabeiras era cuarto, sobrepasando a Badiola en la Junior.

En el sexto tramo Espadas abandonaba al golpear una rueda en un interior de una curva a izquierdas. Berdomás se anotaba un nuevo scratch mientras que Gabeiras se distanciaba en la Junior y en la tercera posición de la general. La mañana se cerraba con el mejor tiempo de Berdomás quien aventajaba de 42,1 a Rico y 2:07,3 a Gabeiras en la general.

En el inicio de la tarde, se contabilizaron dos nuevos abandonos, los de Lamela y Cabanes, ambos por avería. Berdomás seguía siendo el más rápido mientras que Tamés había logrado ya ascender a la séptima posición.

El primer bucle de la tarde se cerraba con la victoria de Berdomás en el noveno y décimo tramo con lo que su diferencia con Rico rozaba el minuto por lo que ya vislumbraba su victoria en la Copa.

Rico ganaba en tramos 11 y 12, Tamés ascendía a la quinta plaza de la general, mientras que Berdomás empezaba a administrar su ventaja. Aritz Badiola sufría el pinchazo de dos ruedas en el tramo 11 logrando llegar a la meta tras perder más de 7 minutos. Lograba llegar también a meta del 12, pero con 22 minutos perdidos, el exceso de penalización le llevó al abandono.

El último tramo del rallye era una repetición del tramo espectáculo del viernes, Tamés se llevaba el último scratch mientras que Berdomás ganaba el rallye. En la Junior, Gabeiras hacía lo propio tras ganar 11 de los tramos, logrando además la tercera plaza de la general.

Clasificación final Copa Suzuki Swift, 24 Rali do Cocido
1. D.Berdomás - 1:58:58,9
2. F.Rico a 46,4
3. I.Gabeiras a 3:20,6
4. J.Castro a 3:35,4
5. A.Tamés a 4:47,2
6. L.Arenas a 6:55,1
7. D.Quijada a 8:03,7
8. S.Cuesta a 12:28,3
9. U.Dehesa a 18:12,3

Clasificación final Copa Suzuki Swift Junior, 24 Rali do Cocido
1. I.Gabeiras - 2:02:19,5
2. S.Cuesta a 9:07,7
3. U.Dehesa a 14:51,7

Clasificación provisional Copa Suzuki Swift
1. D.Berdomás - 29 ptos
2. F.Rico - 21 ptos
3. I.Gabeiras - 17 ptos
4. J.Castro - 15 ptos
5. A.Tamés - 15 ptos
6. L.Arenas - 11 ptos
7. D.Quijada - 10 ptos
8. S.Cuesta - 9 ptos
9. U.Dehesa - 8 ptos
10. A.Badiola - 1 pto
11. N.Cabanes - 1 pto
12. J.Lamela - 1 pto
13. C.Espadas - 1 pto
14. D.Cortés - 0 ptos

Clasificación provisional Copa Suzuki Swift Junior
1. I.Gabeiras - 31 ptos
2. S.Cuesta - 19 ptos
3. U.Dehesa - 17 ptos
4. A.Badiola - 2 ptos
5. J.Lamela - 2 ptos
6. N.Cabanes - 1 pto


 
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