Volvemos a la colección personal del cícero Bruno Veci, y nos adentramos en esos dos modelos italianos que posee, el Fiat Punto que fue Campeón de España de Rallyes de Asfalto en la categoría Súper 1600 en la temporada 2003 y subcampeón absoluto en el mismo año. Además también analizamos un peculiar modelo, el Fiat Stilo Grupo A que estuvo disputando el certamen español de tierra.

Fiat Punto "Súper 1600 EV"

La marca italiana FIAT retoma en el año 2000 su actividad deportiva después de un paréntesis bastante prolongado en el tiempo, siendo el último vehículo salido de Abarth el modelo 131. Los transalpinos ponen en escena, y aunque no de manera oficial, sí destinada a equipos privados y campeonatos nacionales su modelo insignia en ventas en aquel momento, el Fiat Punto.

 

 

N-Tecnology empresa asociada al Grupo Fiat tomo como punto de partida el motor del Punto HGT de 1.8 c.c y 16 válvulas que rendía unos 130 c.v. Rebajaron la cilindrada hasta lograr el cubicaje de 1.6 c.c con el modificado y rediseñado de bielas, pistones y sistemas de admisión de escape de la unidad motora. Incorporaron una caja de cambios Hewland de seis velocidades secuencial con embrague cerámico y además de una nueva centralita, logrando así un motor que diera 215 c.v a un régimen de poco más de 8000 rpm. Aunque la unidad en cuestión que traemos hoy para descubrir, cuanta con todas las últimas evoluciones que sacaron en Italia en el año 2013, llegando el motor hasta los 230 c.v y una sexta velocidad más larga.

Un vehículo que curiosamente y era lo que tocaba por tiempo cronológico, inicialmente estaba encuadrado bajo especificaciones en la categoría Kit Car. Poco tiempo más tarde ya lo evolucionaron bajo la normativa FIA de la categoría Súper 1600, que era la que por aquel entonces disputaba el mundial de rallyes bajo la denominación, Junior World Rally Car. Aquí las normas eran más restrictivas y el vehículo con unas determinadas modificaciones que tuvieron que efectuar se ve mermado con perdida de potencia y prestaciones.

Ya en el 2003 la marca encomienda una solución a N -Tecnology, aprovechando que llega el nuevo modelo de serie de la marca, homologan el nuevo Punto para rallyes. Era algo menos pesado y utilizaron componentes más ligeros. Trabajan sobre esa base logrando mejoras en competitividad, siendo las más significativas la recuperación de potencia sobre todo en bajos régimen de vueltas.

En competición

El proyecto de Fiat en competición en esa nueva andadura, como mencionamos anteriormente solo fue destinado a proyectos privados. Estuvieron visibles y con éxito en pruebas del Mundial de Rallyes, nacionales de países europeos y concretamente en nuestro país, Fiat España monta un equipo para disputar el nacional español, teniendo como cabeza visible al lucense, Sergio Vallejo que encuadra el proyecto desde su inicio en el año 2000.

Nuestro reportaje lo centramos en ese nuevo coche que llega tres años más tarde al equipo Fiat y que es propiedad del cántabro Bruno Veci. Una unidad que fue Campeona de España de Rallyes de Asfalto en la categoría Super 1600 en la temporada 2003 y Subcampeón absoluto en el mismo año.

 

 

La unidad de Bruno Veci

Fiat Auto España a lo largo de su proyecto en el certamen español de Rallyes de Asfalto dispuso de múltiples unidades e incluso según las circunstancias alquiló algún que otro vehículo, pero en concreto la que es protagonista de este reportaje es una da las dos últimas unidades Súper 1600 EV, el chasis 51 de N-Tecnology con las que contaba el equipo y que disponían de las últimas especificaciones del momento.
Bruno lo adquiere en el año 2015 que venía de ser Subcampeón de España de Montaña en la categoría Grupo A con su anterior dueño, Julián Bornás

Se somete a una intensa revisión de motor y caja de cambios, donde hasta la actualidad solo ha sustituido una vez el embrague. Y cómo él mismo nos manifiesta, el vehículo lleva un mantenimiento bastante asequible además Sergio Vallejo siempre mantenía en declaraciones que el coche "No se rompe nunca", aunque es cierto que el uso actual del vehículo está destinado ya, solo a pruebas tipo exhibición o de leyendas.

 

 

Las sensaciones desde dentro

Nos montamos en su interior con Bruno y después de haber realizados los primeros metros con el Fiat, sí que transmite toda la esencia de un coche concebido desde cero para rallyes, el olor, el movimiento percibido, el engranaje de la magistral Hewland de seis velocidades, el "vayvén" de cintura que notas en modo tramo enlace, ya en carrera la película es diferente, y ahí te das cuenta que el nivel es otro. El coche sale del garaje con ganas de devorar kilómetros de tramo cronometrado.

El estado del vehículo actual en todas sus vertientes es de un nivel de museo como es habitual en Bruno Veci, donde está marcado con el ADN de devolver al presente el pasado, recuperar historias y vivencias del Automovilismo Español. Cuanta con ansias de terminar un proyecto y no queda ahí la cosa, marca otro objetivo y si tiene alma, a por ello que va. Poco a poco se ha hecho con un pequeño parque automovilístico pero de gran semblanza histórica.

 

 

Propietarios de la unidad Fiat Punto S1600 EV (Chasis 51)

Fiat Auto España 2003 - 2005 (una da las dos últimas unidades que compró la marca
Marcelino Hevia: 2006 (Unidad que utilizaba en pruebas regionales)
Manuel Redondo: 2007
Javier Galán: 2007 - 2010
José María Zapata: 2011 - 2013
José Antonio García: 2013
Julian Bornás: 2013 - 2014
Bruno Veci: 2015 (Propietario Actual)

 

Peculiar detalle de la palanca de accionamiento de la marcha atrás

 

FOTOS DETALLES DEL VEHÍCULO

 

 

FOTOS DEL VEHÍCULO EN COMPETICIÓN

Rallye Islas Canarias "Trofeo El Corte Inglés 2005" Sergio Vallejo / Diego Vallejo

PALMARÉS - FIAT PUNTO SÚPER 1600

Campeonato del Mundo

2001 (Andrea Dallavilla) - 1º San Remo (Súper 1600)
2º Campeonato del Mundo**
2002 (Giandomino Basso) - 4º Campeonato del Mundo **
2003 (Mirko Baldacci) 1º San Remo ** | 4º Campeonato del Mundo **

Campeonato Nacional Español de Asfalto

2000 (Sergio Vallejo) - 2º Rallye Rías Baixas
2002 (Sergio Vallejo) - 3º Rallye de Llanes y Rallye de Madrid
(Sergio Vallejo) - Campeón de España (Súper 1600)
2003 (Sergio Vallejo) - 2º Rallye Vila Joiosa y 3º en el Rallye de Ourense
(Sergio Vallejo) - Subcampeón de España de Rallyes
Campeón de España de Rallyes (Súper 1600)
2004 (Sergio Vallejo) - 2º Rallye de Avilés - 3º en los Rallyes de Ourense,
Llanes, Principe de Asturias y Madrid
2005 (Sergio Vallejo) - 3º Rallye de Canarias, Ourense, Avilés y Rías Baixas

Otros Campeonatos

2003 (Paolo Andreucci) Campeón de Italia
(Volkan Isik) Campeón de Turquía

(** Categoría JWRC) Normativa Junior World Rally Car)

 

Fiat Stilo Grupo A

Ahora llega el turno de conocer otro atractivo modelo que también forma parte de la colección personal del ciceriego, el Fiat Stilo Grupo A. Este modelo en cuestión fue un vehículo concebido inicialmente como premio al ganador de la Copa Fiat Punto que se disputaba en España en la temporada 2004. Por aquel entonces el ganador fue el piloto leonés Abel Fernández, y la recompensa fue la de disputar el certamen de tierra en modo "piloto oficial" de la marca al año siguiente.

 

El vehículo, concretamente es la unidad 002 y también encargada a N-Tecnology, pero el mantenimiento y desarrollo del mismo se lleva a cabo en la localidad madrileña de Pinto, en los talleres TRS del también piloto en aquellos años Alfonso Navarro que había debutado en competición a finales de los noventa curiosamente con un Fiat Ciquecento. Fiat en España le encarga el compromiso al madrileño de ser el responsable de esa parte técnica, ya no solo de esta unidad sino de otras tres más que también disponía el equipo.

El trabajo más arduo que realizaron en el coche a la hora de configurarlo como competición en N-Tecnology, fue su cubicaje y todo lo que ello conllevaba. Partieron del un motor de 1.8 c.c donde modificaron el diámetro de los cilindros, bielas, cigüeñal, pistones y todo el aglomerado interno hasta colocarlo en un 2.0 de cilindrada con una potencia de 190 C.V. Aunque con una serie de mejoras más, aún podía llegar hasta los 215 C.V
A pesar de la sencillez del coche en ciertos aspectos no escatimaron, como por ejemplo la caja de cambio, montado una Sadev de seis velocidades secuenciales y que era la misma que montaban en aquellos años la mayoría de los vehículos oficiales de la categoría Súper 1600.

El destino que le tiene preparado Bruno al Fiat Stilo pues va un poco en la línea del Punto, aunque con este en concreto no descarta el ponerlo en régimen de alquiler. De momento forma parte de su espléndida recopilación del motor que posee.

 

 

FOTOS DETALLES DEL VEHÍCULO

DATOS TÉCNICOS - Fiat Stilo Abarth Grupo A

MOTOR Emplazamiento: Delantero Nº de Cilindros: Cuatro Cilindrada:1.997 C.C Potencia Máxima: 190 c.v / 6800 r.p.m Par máximo (Nm/rpm): 230/4800 Alimentación: Inyección electrónica programable Válvulas por cilindro: Cuatro TRANSMICIÓN Caja de cambios: Secuencial de seis velocidades Tracción: Delantera PRESTACIONES De 0 a 100: 7,3" Velocidad máxima: 178 Km/h PESO En vacío: 1018 Kg DIRECCIÓN De cremallera FRENOS Delantero en diámetro: Galfer 300 mm de cuatro bombines Trasero en diámetros: 220 mm RUEDAS Llantas: 15" Neumáticos: Michelin 15/64/15 SUSPENCIONES Delantera: McPherso independiente Trasera: Eje de torsión modificada y reforzada