Muchas veces en la vida se da la circunstancia de alinearse los astros, y eso es, más o menos lo que le pasó al protagonista de la historia que ilustramos aquí. Bruno Veci recuerda como su padre lo llevaba en aquel modelo ochentero del Renault 21, guardando un bonito recuerdo de sus años mozos. Además de esa pasión a los coches, el destino, punto importante en todo esto y unido a una tenacidad recopilatoria, lo lleva a que, con el paso de los años en el garaje de su preciosa casa puede decir que tiene un pedacito de historia de la marca del rombo en España, y además con mucha solera. El Renault 21 Turbo que compitió en el certamen de turismo español en el año 88 con el piloto gallego Guillermo Barreras.

 

 

Nos remontamos hasta el año 1988

En Renault ya venía de triunfar en España en los rallyes, tanto en tierra como en asfalto y le dan un giro a su estrategia en competición, y ponen en marcha un proyecto a varias bandas. Por un lado dos concesionarios de la marca del rombo, el de Vigo, donde a través de él, se adquiere la unidad del 21 Turbo para Guillermo Barreras, y donde su patrocinador principal PHILIPS se hace cargo de la compra. Y lo propio hace el de La Coruña para José Mora, también financiado por su patrocinador principal de aquel entonces que era MaxMeyer.

La idea era de disponer de dos unidades del modelo 21 Turbo en el Campeonato de España de Turismo. Un certamen basado en teoría en la categoría N de la época, aunque con un reglamento inestable y que iba evolucionado a lo largo del año, con la consecuencia de que entrara en juego la picaresca de la manga ancha. La cuestión era que los mencionados patrocinadores no solo costearan la compra de los coche, sino además cubrieran los gastos de esa temporada, y Renault Competición aportara la parte técnica, la evolución previa del vehículo y las piezas.

Renault Francia saca de la línea de montaje dos carrocerías del mencionado modelo, y las manda a Matter para someterlas a su acondicionamiento. La mecánica va a Madrid, a Renault Competición, al departamento dirigido por aquel entonces por Antonio Galisteo. Una vez todas las piezas del puzle están ya operativas se envía todo a Renault Mora de La Coruña, concesionario que pertenecía a José Mora y que era el otro integrante del equipo, y que además tenía el cometido de ser quien gestionara toda la asistencia y mantenimiento en cada una de las pruebas del certamen de turismo de las dos unidades.

 

 

Su andadura en competición

Sus mayores rivales fueron los Ford Sierra Cosworth durante toda la temporada, vehículos más potentes motivo por el qué marcaron la línea a seguir. A pesar de ello, Barreras logra la victoria en el icónico Circuito de Guadalope, en Alcañiz, prueba que además fue emitida por Televisión Española, circunstancia que hacía que recobrando aún más valor ese triunfo y siendo muy recordado por la importancia que tenía en aquellos años las audiencias televisivas

En Renault se trabajó mucho en los frenos, montaban por aquel entonces el novedoso y recién llegado a los vehículos de calle, el sistema ABS. Eso era la punta de lanza comercial de la marca francesa, y aunque en la versión de carreras del 21 Turbo disponía de un modo que lo podías conectar y desconectar según las exigencias del trazado, finalmente terminaron por hacerlo desaparecer por completo. También Guillermo Barreras trabajó conjuntamente con BRAID en el diseño de las llantas para lograr la mejor canalización de aire hacia los frenos.

En cuanto a las suspensiones el equipo disponía de tres tipos de la marca Bilstein que iban montando según las exigencias de cada circuito.

El peso del vehículo se encontraba en 1055 kg, y el reglamento te permitía un mínimo de 1025 kg. La unidad inicialmente contaba con 210 C.V de potencia, pero con el tiempo y con un reglamento que iba también evolucionando a la par que la competición, fueron introduciendo nuevas cosas del certamen Europa Cup que también se disputaba por aquellos años, estirando el motor hasta los 250 C.V

Otra peculiaridad que tenía este vehículo eran unas barras antivuelco de aluminio, donde por aquellos años era uno de los elementos que se sacrificaban para buscar el aligeramiento de la montura, luego en el año 90 cambió la normativa y se prohibieron

Otra curiosidad que disponía el 21 Turbo era una radio que utilizaba Guillermo Barreras para comunicarse con los boxes, y que Bruno como buen restaurador sibarita no dudó en localizar una igual en Italia, de la misma marca y mismo modelo, y que actualmente monta el vehículo ya que todo eso elementos con el paso de los años fueron desapareciendo del coche.

 

 

Después del 88

Pasado ese año, la temporada 89 y 90 el coche sigue disputando el CET, pero ya a los mando del piloto Carlos Palau. Y partir de aquí el coche lo adquiere el equipo Duvaz Sport, donde disputan el Campeonato Jerezano de Turismo con varios pilotos, hasta que finalmente se le pierde la pista y pasa al olvido absoluto.

Anteriormente Bruno Veci ya había tenido otro modelo del 21 Turbo, con lo que un buen día recibe una llamada desde Logroño ofreciéndole una misma unidad. Tras analizar fotos, ir a verlo y un arduo trabajo de investigación, ayudado también por un buen amigo de Canarias, Yeray Diaz, que en la actualidad tiene un mismo modelo, aunque un grupo N de rallyes que perteneció a Philippe Bugalski. Ambos llegan a la conclusión de qué coche se trataba, y tras disponer de toda esa valiosa información contrastada, llega a un acuerdo para adquirirlo y comienza una faena de "sumiller", donde el piloto cántabro Veci, devuelve a la vida y recupera otro trocito de los anales del automovilismo español.

En la actualidad como pueden ver en las imágenes el vehículo goza de un aspecto sobresaliente, está destinado a rodar en pruebas históricas junto a su copiloto Tanía González, y poder así seguir removiendo la memoria histórica del automovilismo.

Aspecto del vehículo una vez ya pasó a ser propiedad del equipo Duvaz Sport

 

FOTOS DETALLES DEL VEHÍCULO

 

 

 

Uno de los múltiples detalles que sirvieron para averiguar de qué vehículo se trataba

 

 

FOTOS RESTAURACIÓN DEL VEHÍCULO

 

 

Circuito de Guadalope "Alcañiz" 1988