Los nuevos Audi A6 e-hybrid: deportividad y eficiencia se dan la mano

Marca

Los nuevos Audi A6 e-hybrid: deportividad y eficiencia se dan la mano
- El A6 y el A6 Avant añaden a la gama las versiones e-hybrid quattro, disponibles en dos niveles de potencia con hasta 105 km de autonomía eléctrica
- Más eficiencia y rendimiento gracias a una batería con más capacidad y una gestión híbrida inteligente
- Dirección a las cuatro ruedas de serie, con suspensión deportiva, equipamiento S line y llantas de 19 pulgadas en las versiones más potentes

Audi amplía la gama del nuevo Audi A6 con dos modelos híbridos que se pueden enchufar (e-hybrid) que combinan la máxima eficiencia y un confort superior con un potente rendimiento. Tanto el A6 e-hybrid quattro como el A6 Avant e-hybrid quattro pueden pedirse en versiones con 220 kW o 270 kW de potencia del sistema. La nueva generación de baterías de alto voltaje de los nuevos modelos e-hybrid tiene aproximadamente un 45% más de capacidad que su predecesora. Como resultado, se dispone de 25,9 kWh (20,7 kWh netos) para la conducción eléctrica.

Los nuevos modelos e-hybrid ofrecen aún más flexibilidad y eficiencia al combinar lo mejor de la conducción eléctrica con las ventajas de un motor de combustión. Los clientes pueden elegir entre la carrocería berlina o Avant, ambos modelos con una gran distancia entre ejes, un capó alargado y anchas vías, lo que les confiere un aspecto elegante y poderoso. Mientras que el A6 e-hybrid quattro irradia distinción gracias a la curva pronunciada del borde superior de las ventanillas, el Avant expresa dinamismo con su parte trasera más esculpida, los paneles aerodinámicos laterales y el spoiler en el borde del techo. Ambos demuestran una fuerte presencia gracias a los llamativos pilotos traseros, la amplia banda luminosa y los aros Audi situados en la parte superior.

Los nuevos Audi A6 e-hybrid quattro y Audi A6 Avant e-hybrid quattro están disponibles en dos versiones. El sistema de propulsión cuenta con un motor 2.0 TFSI con una potencia de 185 kW (252 CV) y un motor eléctrico que entrega hasta 105 kW. En las variantes con 270 kW y 500 Nm de par, tanto la berlina como el Avant aceleran de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos; en el caso de las versiones de 220 kW y 450 Nm de par la cifra es de 6,0 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h en todos los casos.

El corazón de la tecnología e-hybrid es la batería de alto voltaje: Audi ha aumentado su capacidad a 25,9 kWh (20,7 kWh netos), lo que supone un 45% más en comparación con su predecesora. Esto significa que tanto el A6 como el A6 Avant pueden recorrer más de 100 kilómetros solo con energía eléctrica. La potencia máxima de carga en corriente alterna es ahora de 11 kW. Si la batería está completamente descargada solo se tarda 2,5 horas en alcanzar el 100% de su capacidad.

También se ha mejorado el rendimiento de recuperación. El nivel de recuperación en el modo de conducción eléctrico (EV) se puede ajustar en tres niveles diferentes utilizando las levas en el volante. El nuevo A6 e-hybrid funciona con energía eléctrica durante el mayor tiempo posible para aprovechar al máximo la carga disponible de la batería hasta el destino. El vehículo recupera energía automáticamente cuando se activa esta función, basándose en los datos de la ruta almacenados en el sistema de navegación. El nuevo A6 e-hybrid quattro también puede recuperar energía automáticamente sin necesidad de tener una guía de ruta activa.

El sistema de gestión híbrido de los nuevos modelos está diseñado para ofrecer eficiencia, flexibilidad y el máximo confort, por lo que selecciona automáticamente la estrategia de funcionamiento óptima. Dispone de dos modos de funcionamiento: “EV” e “hybrid”. En el modo EV, los modelos funcionan con energía eléctrica. En el modo hybrid el sistema mantiene un nivel de carga específico según sea necesario, para ahorrar suficiente energía eléctrica para su uso posterior. Además del modo híbrido automático, también puede seleccionarse de forma individual el nivel de carga que se desea mantener en la batería a través de un control deslizante digital.

En combinación con la tracción quattro ultra y la dirección en las cuatro ruedas de serie, la transmisión electrificada de doble embrague desempeña un papel fundamental en la experiencia de conducción: se aumenta la agilidad a bajas velocidades y se proporciona más estabilidad a velocidades más altas. Junto a la mayor hermeticidad de las ventanillas y las juntas de las puertas optimizadas se mejora el confort de conducción, ya que estas medidas garantizan una acústica aún más agradable en el interior del vehículo, con un aislamiento mejorado hasta en un 30% en comparación con el modelo anterior.

Los nuevos modelos Audi A6 e-hybrid estarán disponibles para pedidos en Canarias a partir de mayo de 2025 y las primeras unidades comenzarán a llegar en octubre.

Información detallada sobre los modelos Audi A6 e-hybrid quattro:

Dirección en las cuatro ruedas de serie: equipamiento deportivo en el modelo superior
Los nuevos A6 e-hybrid quattro ofrecen una experiencia de conducción deportiva y cómoda gracias a la transmisión electrificada de doble embrague, que se combina con la tracción quattro ultra. A ello contribuye también la dirección a las cuatro ruedas, que es de serie en todas las versiones. Permite un manejo dinámico y un alto nivel de confort al girar las ruedas traseras hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras a velocidades de hasta aproximadamente 60 km/h, lo que reduce el radio de giro y hace que el vehículo sea más ágil en el tráfico urbano y en curvas cerradas. A velocidades medias y altas, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras, permitiendo un manejo estable y aún más preciso.

Las variantes con una potencia del sistema de 270 kW son especialmente deportivas. Cuentan con una parrilla Singleframe negra con una estructura más grande y las entradas de aire delanteras divididas en dos partes presentan un diseño más llamativo. El aspecto dinámico se complementa con la suspensión deportiva con una configuración más firme de los muelles y los amortiguadores, que rebaja la altura de la carrocería en 20 mm respecto a la suspensión de serie. También se incluyen llantas de 19 pulgadas y pinzas de freno acabadas en color rojo. En el interior los asientos deportivos con pronunciados refuerzos laterales proporcionan un mayor apoyo lateral en las curvas, y el volante deportivo de tres radios en cuero garantiza un buen agarre.

Todas las versiones están equipadas con un sistema de climatización automática de tres zonas que permite controlar la temperatura y la distribución del aire de forma individual para el conductor, el acompañante y los pasajeros traseros.

Experiencia confortable gracias a la mejora de la aeroacústica

La aerodinámica mejorada y la acústica general del vehículo también contribuyen al excelente confort de conducción. El aislamiento acústico se ha mejorado hasta en un 30% en comparación con el modelo anterior. Mejoras en ventanas, puertas y juntas reducen el ruido exterior. El motor y la transmisión son más silenciosos, y el cambio S tronic suena más suave. Además, los neumáticos de 19 pulgadas o más incluyen espuma que disminuye vibraciones y ruido.

Gestión inteligente de la conducción para una mayor eficiencia
El sistema de gestión híbrida selecciona automáticamente la estrategia de funcionamiento óptima. La propulsión eléctrica corre a cargo de un motor síncrono permanente con una potencia máxima de 105 kW. El motor eléctrico está integrado en la carcasa de la transmisión S tronic de siete velocidades.

El par motor máximo del sistema está disponible incluso a velocidades cercanas al ralentí: unos impresionantes 500 Nm en las variantes de 270 kW y 450 Nm en el caso de las versiones de 220 kW. Además, el nuevo inversor del A6 e-hybrid es más compacto, ligero y eficiente, lo que reduce el consumo eléctrico y del modo híbrido.

Mayor capacidad y densidad energética de la batería
Audi ha aumentado la capacidad de la nueva batería de alto voltaje (HV), que está situada en la parte trasera del vehículo, hasta 25,9 kWh (20,7 kWh netos), lo que supone un aumento de aproximadamente el 45% en comparación con su predecesora. La interacción perfeccionada y optimizada entre el freno de fricción mecánico y la recuperación de energía a través del motor eléctrico también ha mejorado el rendimiento de la frenada regenerativa, que se puede ajustar individualmente.

La potencia de carga máxima posible en corriente alterna se ha aumentado de 7,4 kW (monofásica) a 11 kW (trifásica), dependiendo de la infraestructura correspondiente. Con este aumento de potencia el tiempo de carga de 0 a 100% de la batería HV se ha reducido a solo 2,5 horas.

Mayor recuperación de energía en modo de frenada y deceleración
En comparación con los modelos híbridos que se pueden enchufar predecesores Audi ha aumentado significativamente el rendimiento de la frenada regenerativa en el nuevo A6 e-hybrid quattro. Las fases en las que el conductor levanta el pie del pedal del acelerador son cruciales para la eficiencia de la propulsión híbrida enchufable. En estas situaciones la recuperación se controla mediante una desaceleración definida en función del nivel seleccionado. La recuperación automática también se puede preajustar en el MMI en los modos D y M de la transmisión. El vehículo varía la recuperación de forma autónoma en base a los datos de la ruta almacenados en el sistema de navegación. Otro factor importante es el tráfico que hay por delante: al seleccionar el modo automático de frenada regenerativa se envían señales al sistema con la ayuda del asistente predictivo de eficiencia. El nuevo A6 e-hybrid quattro también puede recuperar energía automáticamente sin guía de ruta activa.

Cuando se pisa el pedal de freno, los nuevos modelos A6 e-hybrid pueden recuperar hasta 88 kW de potencia. Funcionando como generador el motor eléctrico es responsable de más del 90% de todos los procesos de desaceleración. El sistema de control de frenos integrado con capacidad de combinar la frenada regenerativa y de fricción (iBRS) garantiza una frenada sin apenas aplicar presión al pedal y la mejor recuperación de energía posible. Los frenos hidráulicos de las ruedas solo entran en acción en situaciones que requieren una gran capacidad de desaceleración.

Nivel de recuperación ajustable mediante levas en el volante
Gracias a la nueva arquitectura electrónica E3 utilizada en la Plataforma Premium de Combustión (PPC), el nivel de recuperación en el modo de conducción eléctrico (EV) se puede ajustar en tres niveles diferentes mediante levas en el volante, al igual que en los modelos totalmente eléctricos. El frenado eléctrico y, por lo tanto, el nivel de recuperación se seleccionan con la leva izquierda, y se puede desactivar de nuevo con la leva derecha. De este modo, las levas se pueden utilizar, por ejemplo, para ajustar un nivel de desaceleración más alto antes de llegar a un giro. En el nivel cero, cuando se levanta el pie del acelerador, el modelo avanza en modo de marcha por inercia, sin par de arrastre, y la energía solo se recupera cuando se acciona el freno.

Estrategia de funcionamiento inteligente para una máxima eficiencia
Los nuevos modelos A6 e-hybrid disponen de dos modos de funcionamiento: “EV” e “hybrid”. En el modo EV funcionan con energía eléctrica, y el motor de combustión solo entra en acción en las siguientes situaciones: al desactivar deliberadamente el modo EV en la barra de interruptores situada debajo de la pantalla panorámica o a través del MMI; al seleccionar el modo S en la transmisión; a través del modo seleccionado del sistema de conducción dinámica Audi drive select; o al iniciar la guía de ruta con la asistencia híbrida activada.

Con el asistente híbrido y la guía de ruta activos se sobrescriben ajustes como el nivel de carga deseado para garantizar una estrategia de funcionamiento eficiente.

Además del modo híbrido automático, el nivel de carga deseado se puede seleccionar individualmente mediante un control deslizante digital, en una escala porcentual. Si el estado de carga objetivo (SoC) es inferior al actual, la batería se descargará hasta ese nivel objetivo. Si los valores objetivo y actual coinciden, la potencia provendrá principalmente del motor de combustión, con el fin de mantener el SoC actual. Si el SoC objetivo es superior al SoC actual, el sistema utilizará el motor de combustión para recargar la batería.

El control deslizante digital que permite controlar el estado de carga deseado en modo híbrido a través del MMI no se puede utilizar en modo EV, ya que la carga de la batería se utilizará por completo en modo eléctrico. Circulando en modo EV se pueden alcanzar velocidades de hasta 140 km/h.

La batería se carga con el fin de maximizar la eficiencia y minimizar el impacto medioambiental. Esto significa que el motor de combustión solo carga la batería a velocidades superiores a 65 km/h; a velocidades bajas simplemente se mantiene el nivel de carga, lo que maximiza la eficiencia y permite la conducción parcialmente eléctrica en la ciudad o en tráfico con paradas frecuentes. La batería HV se puede cargar de esta manera hasta un SoC del 75%, lo que garantiza que la batería se cargue con la máxima eficiencia durante la conducción. Para aumentar la carga de la batería por encima del 75%, se necesita una fuente de carga externa de corriente alterna.