Vehículo de exhibición para la Carrera de Campeones de 1994


La versión Stradale que rodó por el "Circuito Islas Canarias"

Como venía siendo habitual en las diferentes y auténticas Carreras de Campeones, aquellas que mantenían el espíritu del homenaje al desaparecido piloto finlandés Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto, en las pausas del desarrollo habitual del evento siempre salía a rodar los Grupo B y algún Grupo 4 de los más afamados de aquella época en forma de exhibición. Fue lo común en todas incluso en las doce ediciones celebradas en la isla de Gran Canaria.

 


 

Desde Peugeot 205 T16, Lancia 037, Audi Quattro en sus varias versiones, Ford RS 200, Lancia Stratos y casi todos los vehículos contaban con la palabra mágica "pedigrí" que hacían las exhibiciones más auténticas aún, y añadido a que en la mayoría de las ocasiones eran los viejos roqueros, los abuelos del Campeonato del Mundo de Rallyes los que se ponían al volante, (Stig Blomquist, Walter Röhrl, Hannu Mikola (q.p.d), Michéle Moutone, etc). Los vehículos normalmente venían de coleccionista privados, recuerdo al ya fallecido David Sutton que aportó al evento un número importante de estos coches o propietarios que disponían de una o varias unidades de los majestuosos grupos B y Grupos 4.

Una circunstancia curiosa que se dio en la edición del año 94 fue, la puesta en escena de una unidad de calle de unos de los modelos más bestiales, el Lancia Delta S4 Stradale. Aunque con algunos apuros mecánicos, en esa edición este vehículo fue el primero y único que rodo algunas vueltas sobre el Circuito Islas Canarias, lugar legendario situado en el municipio Gran Canario de Telde.

Fue uno de los pocos modelos que no habían traído a la Carrera de Campeones que no fuera de competición, cierto es que contaba con todas las medidas de seguridad de rigor como las barras antivuelco, los baquet, cinturones de seguridad y por supuesto los neumáticos de tierra. Además de otra rareza, el piloto encargado de llevarlo en una de sus salidas fue el piloto italiano Miki Biasion y le acompañaba el francés Francois Delecour.

El modelo Stradele fue el paso previo para que viera la luz la versión de competición, como ocurrió igualmente con todos los otros grupos B. Formaba parte de la norma donde en aquellos años había que homologar un mínimo de 200 unidades, con lo que a día de hoy todas estas versiones de calles se pueden cotizar como casi una de carreras y también son piezas de museo.

 


 
Iván Hernández

 

 

FICHA TÉCNICA | LANCIA DELTA S4 STRADALE

Motor

Central longitudinal. 4 cilindros en línea. Diámetro por carrera 88.5 x 71.5 mm. Cilindrada 1.759 cm3. Cigüeñal de 5 apoyos. Bloque y culata de aleación ligera. Alimentación por inyección electrónica Weber. Doble sobrealimentación. Bomba de combustible eléctrica. Filtro de aire en seco en papel. 4 válvulas por cilindro en culata accionados por vasos invertidos. 2 árboles de levas en culata accionados por piñones y correa dentada. Encendido electrónico. Distribuidor Magnetti Marelli. Control de avance computarizado (junto con la inyección). Bujías Champion. Bobina refrigerada por aire Magnetti Marelli. Lubricación por bomba de aceite refrigerado por radiador. Capacidad total 8.0 litros. Cambio de aceite 7.8 litros. Refrigeración por liquido. Arrastre del ventilador por motor eléctrico. Circuito hermético. Capacidad total del circuito 10.0 litros.

Relación de compresión 7.6:1. Potencia 250 CV DIN a 6.750 rpm. Par máximo 29.7 kgm DIN a 4.500 rpm.

Transmisión

Embrague bidisco cerámico. Diámetro del disco 190.0 mm. Mando hidráulico. Cambio de velocidades de 5 marchas manuales con las siguientes relaciones. 1era 2.500; 2da 1.579; 3era 1.115; 4ta 0.862; 5ta 0.710:1. Disposición motriz, mecánica central y tracción total. Grupo cónico hipoide. Reducción 2.643:1 (14/37).

Suspensión

Delantera. De ruedas independientes con doble triángulo. Resortes helicoidales. Amortiguadores hidráulicos telescópicos. Estabilizador por barra de torsión.
Trasera. Ruedas independientes con doble triángulo. Resortes helicoidales. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (doble). Estabilizador por barra de torsión.

Frenos

Tipo doble circuito, uno por cada tren. Asistencia Master Vac. Dispositivo Antibloqueo; regulador de presión sobre el tren trasero. Delanteros de discos ventilados. Diámetro del disco 300.0 mm Área de barrido 703 cm2. Traseros de discos ventilados. Diámetro del disco 300.0 mm. Área de barrido 703. cm2. Área total 1.406 cm2.

Dirección

De cremallera. Desmultiplicación 14.4:1. Diámetro de giro 10.9 metros. Vueltas de volante totales 2.80. Árbol de dirección dividido en tres tramos. Con servo. Diámetro externo del volante 36.5 cm

Llantas y neumáticos

Llantas medida 8" x 16" de aleación ligera. Neumáticos radiales 205/55 x 16". Marca Pirelli P-Zero Corsa.

Carrocería

Bastidor por estructura portante. Mezcla monocasco / tubular. Deposito de combustible 70 litros. Berlina de dos volúmenes y 3 puertas. Largo 4.005 m Ancho 1.800 m Alto 1.500 m Entre ejes 2.440 m Trocha delantera 1.500 m Trocha trasera 1.520 m. Peso en orden de marcha 1.200 Kg. Distribución de peso entre ambos trenes 44.5 / 55.5 %


 

 

 

 
 
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