ENTREVISTA
| Óscar Martínez
Iván
Hernández |
Óscar
Martínez, venerador del modelo español,
Seat Cordoba WRC
Este
piloto cántabro de 38 años es una especia
de captador de vehículos con trascendencia histórica
en el ámbito de los rallyes, oportunidad que
le sale oportunidad que no deja escapar como así
le atesora su trayectoria.
Y
aunque en su colección particular ya dispone
de algunos modelos carismáticos, su último
objetivo lo ha puesto en una marca española,
haciéndose con un Seat, concretamente el modelo
que ha estado compitiendo en la máxima categoría
del Mundial de Rallyes, el Cordoba WRC. Como anécdota,
puede vanagloriarse de que su coche lo han pilotado
dos grandes figuras del motor, Valentino Rossi y el
mismísimo Fernando Alonso, con motivo de la
Carrera de Campeones celebrada en Gran Canaria en
el año 2001.
Marca
además en la que es capaz de darnos una "MasterClass"
en la materia, y por tal motivo hemos querido que
nos cuente más detalles de esta andanza.
Hace
unos años le surge la oportunidad de hacerse con
una de las unidades que nacieron en la factoría
de Martorell, concretamente con la del piloto vasco, Santiago
Zuluaga. Hoy en día por el número de unidades
fabricadas casi se pueden considerar vehículos
de colección.
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| La
matrícula de la unidad en cuestión
es B·8139 ·UW, llegándola a
pilotar: Fernando Alonso, Valentino Rossi, Armin
Schwarz, Harri Rovanperä, etc |
¿Cuál
fue el primer vehículo con "historia"
que adquiriste?
En
2013 compré el Mitsubishi Lancer Evo V que fue
de Miguel Martínez Conde, el primero en llegar
a España y en ganar el Nacional de grupo N. Estaba
buscando una de éstas unidades y por historia,
me pareció la más interesante. Gracias a
buenos amigos y profesionales, entre ellos Juan Manuel
Crespo, que fue quien lo rotuló en 1998, lo recuperamos
en su estado original.
¿Cómo
llegaste hasta el Seat Córdoba WRC?
El
coche ya lo conocía por mi amistad con su propietario.
Surgió la posibilidad de comprarlo cuando decidió
deshacerse de él.
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| Aquí
podemos ver al piloto de motociclismo Valentino
Rossi gran aficionado a los rallyes |
¿Y
cómo sucedió lo de esa especie de curiosidad
por saber la trayectoria de cada unidad del Córdoba
WRC?
Siempre
he tenido curiosidad por conocer la historia de los coches.
Si bien es cierto que la del Córdoba en concreto
la he empezado a estudiar a fondo desde que lo tengo,
ya conocía algunas cosas sobre ellos.
Ya
que eres un experto en el tema. ¿Cuéntanos
cómo surge el proyecto del WRC de la marca española?
No
me considero un experto, pero como aficionado y apasionado
por los coches de competición y en especial, de
rallies, me gusta conocer y aprender siempre que puedo.
Seat puso en marcha éste proyecto tras dominar
la categoría de dos ruedas motrices. Pensaron que
podrían luchar por estar entre los mejores.
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| El
fogoso piloto alemán, Armin Schwarz también
tomaba los mandos del coche de la marca española
en la prueba internacional de Gran Canaria. |
¿Cuántas
unidades se fabricaron?
En
total se construyeron veinte unidades, más algunos
chasis de respuesto. La unidad número 1 fue utilizada
como laboratorio y nunca compitió en el WRC, aunque
sí después en otras pruebas nacionales,
o la Carrera de Campeones, por ejemplo.
Hubieron
tres evoluciones, ¿donde radicaban sus mayores
diferencias?
Sí,
hubo tres evoluciones que como dato curioso, debutaron
siempre en el Rally de Finlandia en los tres años
consecutivos, 1998, 1999 y 2000. El chasis fue siempre
el mismo, de hecho, algunas unidades como la mía
o la de Gerard de la Casa, pasaron por todas ellas, hasta
terminar en la última. Entre la dos y la tres se
puede decir que hay pocas diferencias, basadas sobre todo
en el motor y la electrónica, además de
un nuevo paragolpes delantero y un salpicadero totalmente
renovado, por citar algunas de las visibles. Respecto
al uno, estéticamente cambia mucho más,
puesto que son diferentes, además del paragolpes
delantero, las aletas, faros, capot e incluso el alerón.
Cambia también el motor e incluso el turbo, que
por ejemplo en las dos versiones posteriores sí
que es el mismo. Curiosamente, aunque la Evo1 era la menos
competitiva, consiguieron su primer podio absoluto en
Nueva Zelanda con uno de ellos. Actualmente sólo
existe uno, en el propio Museo de Seat que había
sido pasado a Evo 2 y para guardarlo se devolvió
a su estado original. No hay ninguno más hoy en
día.
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| En
el número 252 de la Motor 2000 de la
segunda quincena de diciembre de 2001, publicaban
como era habitual, un amplio reportaje de
la Carrera de Campeones, donde se puede apreciar
en portada la unidad de Óscar en cuestión
y también en manos del dos veces Campeón
del Mundo de Formula Uno, Fernando Alonso. |
|
Hay
algunas destruidas ¿es cierto?
Sí,
de los 20 construidos, hay 4 que ya no existen, más
otro que fue pasado a la modaidad de Raids y se conserva
en tal estado.
¿En
cuánto puede estar valorada hoy en día una
de estas unidades?
El
valor es siempre relativo, pues depende sobre todo del
momento del mercado, pero cualquier unidad hoy día
está por encima de los 100.000 euros. Todos los
WRC de primera generación están recuperando
valor poco a poco.
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| La
imagen que proyectaba la marca Seat en el Mundial
de Rallyes de 2000. (36 Rallye de España
- Cataluña - Costa Dorada) |
¿Aún
hay disponibilidad de repuestos?
Existen
repuestos, sí, pero cada vez menos y ya hay cosas
que no se pueden encontrar. A diferencia de otras marcas,
Seat construyó pocas unidades y pasados unos años
están prácticamente todas paradas, por lo
que la construcción de nuevos repuestos tampoco
es rentable. Personalmente yo los veo más como
coches de museo, aunque bien es cierto que hay componentes
genéricos fáciles de reemplazar y que con
los medios actuales, si el presupuesto no es un problema,
todo se puede construir.
Seat
Sport también prueba suerte con ese modelo en el
Dakar ¿Cómo fue esa aventura?
En
aquella época, concretamente en el año 2001,
Seat estaba centrada al 100% en la competición
y aprovechando la base del Córdoba usado para el
Safari, construyeron dos unidades de Raids con motores
Diesel. Una de ellas fue llevada al Dakar con el español
Fernando "Bufalo" Gil, que tenía una
gran experiencia en la disciplina. Tuvieron una buena
actuación y pese a problemas lógicos de
un coche nuevo, lograron incluso ganar etapas.
¿Cómo
está actualmente tú Cordoba estética
y mecánicamente. Y que planes tienes para él
en ese sentido?
El
coche está tal cual lo dejó Santiago Zuluaga.
Quiero restaurarlo y dejarlo como cuando corrió
el Mundial de Rallyes. Pero antes debe de acabar otros
proyectos
¿Dónde
puede radicar el punto fuerte y el flojo del Seat?
Para
mí fue un gran coche que pudo haber obtenido mejores
resultados con un poquito más de fiabilidad y mejor
gestión de algunos aspectos. Después de
dejar el WRC se demostró que en campeonatos nacionales
era un coche planamente competitivo e incluso en la máxima
categoría, en muchas ocasiones peleaban entre los
mejores en la época con más equipos oficiales
y mejores pilotos quizá de todos los tiempos.
¿Actualmente
de cuantas unidades dispone Seat para su museo?
Hay
un total de cuatro unidades.
¿Cuáles
serán tus próximos proyectos en las carreras?
De
cara al año que viene me gustaría participar
en algún rally del Nacional de Históricos
con un Lancia Delta. Es algo que tengo pendiente y no
quiero dejarlo pasar más tiempo.
RELACIÓN
DE MATRÍCULAS | Seat Cordoba WRC
01R
0396 | B-2110-WP | B-2111-WP | B-2121-VN | B-2702-XG |
B-3232-VX | B-3233-VX | B-4903-UP B-4904-UP | B-5064-WJ
| B-5328-UL | B-5329-UL |B-7659-UK | B-7729-VG B-7730-VG
| B-8138-UW | B-8139-UW | B-8183-UW | B-8608-XC| B-8609-XC
| B-9863-UT | BV 09 RAF | S 1164 BBK | S 2579 BCB | S
2580 BCB | S 4171 BBZ | S 5329 BBL
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