Citroën ZX Kit Car

La pieza de museo que los franceses desecharon

Iván Hernández

Unas joyas de colección donde solo hay dos unidades originales fabricadas en el mundo, bajo el amparo de estatus oficial, y las cuales están en Canarias, en la colección personal de Auto Laca.

Es cierto que en Citroën Francia hay varias carrocerías más construidas anteriores a estas, pero fueron descartadas por la marca, y que luego se constituyeron a vehículos completos, pero de una manera muy privada y que ni en la marca, ni en la filial española Piedrafita Sport están reconocida al menos en el conjunto completo del coche.

Estas dos piezas de museo salen de su habitual base en la isla de Tenerife, citándose en la Subida de Juncalillo 2021 a modo de exhibición. Tremendo regalo. Sacar "La maja desnuda" de Goya fuera del Prado.

Metáforas aparte, profundizamos en los inicios de esta historia. Fue un coche donde lo empezaron hacer los franceses en el departamento de competición Citroën, y que nunca lo culminaron, y obviamente nunca corrieron con él. Lo tenían allí en el olvido, esperando a mejor suerte en sus instalaciones casi sin terminar. Y Julián Piedrafita, que siempre andaba deambulando por los cuarteles generales del equipo galo, les pidió que se lo dejara, contándoles un poco que, la reglamentación que iba a entrar en vigor en España en aquella temporada 97 era la del Kit Car.

En el año 95 ganaban el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto con Jesús Puras - Carlos del Barrio, y el ZX 16V Grupo A. Y al año siguiente se repetía la historia con el mismo coche pero esta vez era el valenciano Luis Climent quien lo hacía correr. Y ya para la temporada 97 entraban en escena lo que iba ser la categoría reina del campeonato, los Kit Car. Dándose una circunstancia propicia para el proyecto de Piedrafina. El enemigo, Peugeot, sí que tenía un proyecto de coche encuadrado en esa división, y los de Citroën Hispania querían estar en el duelo.

Julián les plantea lo que sería la temporada en España, y en Francia acceden a cederle la unidad del ZX. Por un lado, el motor lo habían desarrollado inicialmente en Snobek. El chasis, construido en Citroën Francia y un poco de aquella manera. Y una vez que la unidad viene a Madrid, allí siguen trabajando en él, desarrollándolo hasta que logran tener un coche de rallyes, que cumpla con total garantías las máximas exigencias del campeonato de España, como luego atestiguarían los resultados.

No era una unidad tan sofisticada como su sucesor el Citroën XSara, donde ronda su potencia entre 285 y 290 C.V, frente a los 255 y 260 con los que cuenta el ZX, además de un centro de gravedad más alto. Pero fue un coche casi imbatible el tiempo que estuvo compitiendo en España.

Isaac Hernández - Ingeniero de Auto Laca Competición y responsable técnico de las unidades

Lo cierto es que, gracias a todo ese ingenio en la mecánica y electrónica, a toda esa pasión que históricamente ha demostrado Piedrafita Sport con sus proyectos, la suma de éxitos fueron múltiples, y no quedando ahí la cosa, años después vendrían más alegrías e incluso exportaría su destreza como equipo al Mundial de Rallyes. Esa vieja escuela que remanaba el patrón en conocimientos de la época, con la dosis justa de picardía y venir de vuelta de las cosas, es otro grado más a lo que ha llevado a Julián Piedrafita a destacar en todo aquello que pasa por sus manos.

También hemos de decir que, por aquellos años el abanico de posibilidades era bastante amplio si lo comparamos con los tiempos actuales, y ya no solo en lo económico donde también, por poner un ejemplo, Citroën Hispania disponía de un presupuesto que superaba los dos millones de euros de la época. Y en la cuestión que conllevaba el desarrollar un vehículo de rallyes, era un aspecto donde cualquier filial podía desempeñar esa función casi de cero, de mejor o peor manera, pero se podía. Hoy en día esa viabilidad está totalmente extinguida, ya que son las marcas las que lo controlan todo.

La continuidad.

Termina el periplo nacional con ese modelo, y D. Ángel Ramos, propietario de Auto Laca se hace con el compendio Citroën ZX Kit Car, haciéndolo correr en el Archipiélago Canario.

Y no contento con eso, hace el encargo a los de Piedrafita para la fabricación de una segunda unidad, que son las dos únicas fabricadas de manera oficial que existen.

En la actualidad y teniendo en cuenta la idiosincrasia de las unidades, son contados los actos a los que acuden, y llegando como escalón más alto el "modo exhibición". De igual manera, siempre será un placer ver a esos artefactos que fueron construidos con un solo objetico, el triunfo.

Unidad número 5. (Con la que disputó el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto de 1997 Jesús Puras)

Unidad número 4. (La segunda que se fabricó)