Aunque ya hace algunos años que conocimos a este santanderino en relación a otro reportaje, nuevamente contactamos con él para que nos relatara otra de sus debilidades, su gran conocimiento de todo lo relacionado con la mítica marca turinesa e icónica de los rallyes como es Lancia. Y para ello nos citaba en el bonito Puerto Deportivo de Raos en el mismo Santander para mostrarnos una pequeña parte de su compilación personal, y a la vez de gran valor en todos sus sentidos.

Poco a poco a creado su colección personal, contando con diversas unidades de los Lancia Delta en todas sus versiones que compitieron en los rallyes. Además cumplió un sueño que siempre tenía en mente. Adquirir uno de aquellos legendarios vehículos de asistencia, y en este caso se cruzó en su camino el Iveco Turbodaily 49-10 que tanto el equipo Abarth como la Jolly Club posicionaban por las diferentes cunetas de todo el mundo.

 

El Lancia Delta HF INTEGRALE 8V

Curiosamente la historia de este coche surgió sin buscarse. Óscar tenía este Lancia Delta (8 válvulas) de serie que había comprado casi al completo para restaurar. Coincidió que pocas semanas después, había comprado en Portugal el Lancia Delta HF 4WD oficial que fue de Carlos Bica, y todos los repuestos que le quedaban. Valorando la cuestión, por un lado estaba el Lancia que poseía y por el otro, lo nuevo que había adquirido, y ahí vio que podía comenzar un nuevo proyecto.

Decidió qué, con el coche que ya tenía, todas esas piezas que venían en el lote de la compra del coche del piloto portugués, más algunos otros que tenía y otros tantos comprados de lo "poco" que había, podía hacer un buen grupo A.

Y así comenzó el nuevo proyecto. Hizo un motor y electrónica en Italia, y todo el resto del coche se montó en Cantabria. En este primer montaje, a excepción de la transmisión de 5 velocidades, el resto del coche, todo estaba montado con material original Abarth y con la brida de 38 correspondiente.

El debut en competición fue en el año 2019, participando en el Festival Hoznayo y más tarde en el Rally de Santander, que casualmente en su Cuarenta Aniversario se despedían para siempre.

Después se ha usado ocasionalmente una o dos veces al año nada más, salvo en el año 2020 que se guarda por la pandemia. En 2023 también se somete a un parón en blanco porque justo un año antes en 2022, Óscar se desplaza hasta Turquía donde localiza y compra muchos recambios originales Abarth, entre ellos una caja de cambios y diferenciales R70, que se instalan ese mismo año en el coche junto con un kit de amortiguadores Reiger y algunos otros detalles más, hasta conseguir la configuración actual del coche, tal como lo podéis ver en el reportaje. La decoración actual "Martini" se hizo previa al Festival Hoznayo de este año 2024.

 

 

 

La procedencia del vehículo

Cómo ya comentamos anteriormente el coche era de calle, compra un lote donde aparte del vehículo en cuestión, lo componían varios repuestos y además también otro coche de autocross y una carrocería de dicha modalidad.

Su anterior propietario era hombre muy simpático y educado, que curiosamente resultó ser el hermano de César Alierta, recientemente fallecido y que fue varios años presidente de Telefónica.

Inicialmente el concepto era montarlo con normativa FIA, con la idea de hacer pruebas de históricos, pero el ambiento hizo que poco a poco fuera dejándolo más para pruebas Legend o cosas que le apetecían.

En definitiva poco a poco ha hermanado Turín con la bonita Cantabria, a base de la esencia de la marca de sus amores, Lancia. Estudia concienzudamente los proyectos, se ha metido hasta las entrañas en lo que fue la quimérica Abarth y escuderías ramificadas de la misma, donde incluso muchos de sus componentes han puesto sus manos en la mayoría de sus monturas, viéndose un gran resultado de esa sustancia de lo que fue la historia pasada del equipo italiano.

Quiero agradecer a Óscar Martínez su gran amabilidad y predisposición a la hora de proponerle este reportaje. Estando solo condicionado por esa lluvia del norte de España que finalmente nos dio la tregua oportuna.

 

Historia del camión de asistencia - Iveco Turbodaily 49-10

El propio Oscar nos contaba como localiza y la procedencia del camión de asistencia, así como también una vez en su poder como le da una nueva imagen al Iveco

"Yo llevaba toda la vida queriendo tener uno, si bien es cierto que, no se la razón, porque yo siempre había pensado más en las furgonetas. Un buen día, mi amigo Federico Bresolin, gran coleccionista italiano amante de los clásicos de rallyes, me propuso la compra de este camión, que era una unidad del Jolly Club (Gemelo a los de Abarth) completamente en estado original con todos sus elementos. Cuando lo vendió el Jolly lo compró un conocido equipo italiano que se llama Munaretto y después lo adquirí yo a través de Bresolin. Con lo cual no ha pasado por más propietarios.

Cuando el Iveco nos llega, lo único que hemos hecho ha sido engalanarlo con la misma decoración que llevaron en la temporada 1992, con los colores del Jolly Club y Martini. Una revisión normal de cambios de aceites, filtros, etc. Y nada más"

 

 

 

DETALLES FOTOGRÁFICOS - Iveco Turbodaily 49-10