Volkswagen
T-ROC Cabrio
¿Los
cabriolés son solo para el verano?
va ser que no.
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Iván Hernández
Jose Amador - 15/09/2019 | 15:30h
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1.5
c.c - 150 c.v
Lo
confieso, mi pensamiento sobre los cabriolés es
que eran muy bonitos pero en términos de utilidad
los veía más bien escasos. Perfectos para
pasear por nuestras maravillosas islas y benigno clima,
o para fardar en la terraza de moda. Pero para un uso
cotidiano no era mi vehículo ideal. Pero llega
Volkswagen y crea el T-Roc "cabrio", haciendo
saltar por los aires todas mis objeciones sobre los modelos
cabriolés.
Y
es que el T-Roc da mucho juego en cualquier variante,
sobre todo en la tan deseada versión R. Pero la
versión cabrio tiene esa coquetería propia
de los que tienen el cielo como techo y gozan melena al
viento al conducirlo.
Los
SUV han calado bastante en el mercado y la marca germana
ha sabido aprovechar el tirón creando el único
cabrio de toda la marca en su segmento. El concepto lo
han llevado otras marcas pero no con el éxito que
solo Volkswagen sabe darle a sus productos.
Exterior.
Comparando
el nuevo T-Roc cabrio con uno convencional vemos que el
modelo abierto ha ganado una mayor distancia entre ejes,
por lo que es 34 mm más largo.
Pasamos
a tener solamente dos puertas con unas mejoras y refuerzos
estructurales en zonas laterales del chasis, parabrisas
y puertas.
La
capota es de lona pero de una calidad excelente tanto
en aislamiento acústico como en térmico.
Además su accionamiento es totalmente eléctrico
y tan solo 11 segundos para abrirlo y 9 segundos para
cerrarla, pudiendo realizarse la acción incluso
en movimiento mientras no se superen los 30 km/h.
La
unidad que probamos es la variante R-Line y eso se nota
en las connotaciones deportivas en un paragolpes delantero
específico, llantas en 18" y el discreto alerón
y difusor trasero.
La
sensación que da es que estamos ante un coche grande,
en apariencia más ancho, pero sigue siendo un T-Roc.
Interior
Salvo
la ausencia de un techo convencional, la mayor diferencia
la encontramos en las plazas traseras que pasan a ser
de dos plazas en vez de tres del modelo normal. Salpicadero,
consola central, ubicación de mandos es idéntico
al resto de la gama, con la salvedad de la correcta ubicación
del botón de accionamiento del techo eléctrico
y elevalunas para todos los cristales a la vez, detalle
que nos ahorra el tener que ir uno por uno desde el control
de la puerta del conductor.
La
capacidad del maletero lógicamente se ve mermada
en comparación con el modelo convencional, pero
el cubicaje del mismo no se ve alterado con la capota
plegada, teniendo en todo momento 284 litros de capacidad.
Los
asientos deportivos de la variante R-Line tienen una sujeción
excelente a pesar de que son de piel, incluso en las plazas
traseras con una distancia correcta para llevar a dos
adultos de estatura media sin problemas.
Como
nota para mejorar es la ubicación de los cinturones
de seguridad de las plazas delanteras, algo incomodo de
alcanzar si el asiento está desplazado en una posición
adelantada.
Motor
y Conducción.
Solo
gasolina, es lo que han decidido en Volkswagen para el
T-Roc Cabrio pero en dos variantes, el conocido tricilíndrico
turbo 1.0 TSI de 115 CV y el 1.5 TSI de 150 CV turbo de
cuatro cilindros, el cual montaba nuestra unidad de pruebas.
En ambos motores se pueden asociar a un cambio manual
de seis velocidades, pero solo en la versión de
150 CV también podemos montar la eficiente DSG
de siete velocidades, también montada en esta unidad.
Como siempre Domingo Alonso Group nos da lo mejor de la
marca.
El
motor de sobra probado en otros modelos va acorde a las
pretensiones del modelo, quedando algo justo en prestaciones
la versión 1.0 TSI,en cambio mejora bastante los
consumos, no quiere decir que el 1.5 TSI sea de consumos
elevados ya que está incluso por debajo de modelos
de similares características e incluso de modelos
con menor potencia a igualdad de cilindrada.
Con
la capota puesta se puede decir que es un coche normal
y con la capota plegada también, ya que se pueden
llevar velocidades de crucero sin que el viento llegue
a molestar.
El
sol ya nos ha calentado lo suficiente y le buscamos las
cosquillas al conjunto propulsor-cambio-chasis, pasamos
al modo Sport y la respuesta del cambio DSG y del 1.5
TSI se vigorizan sutilmente, lástima que no mejore
un poco el sonido, ya que a cielo abierto seria una delicia
para los más entusiastas. Aunque pronto se nos
olvida ya que el T-Roc se muestra juguetón en carreteras
sinuosas, enlazando curva tras curva con decisión
haciendo trabajar al cambio a golpe de leva tras el volante
aumentando las dosis de deportividad por momentos.
Cae
la tarde y es hora de relajarse, así que nos vamos
a la terraza de moda a lucir el nuevo Volkswagen T-Roc
Cabrio, os aseguro que más de una mirada se llevara,
ustedes no, el coche.
Ficha
Técnica
| Volkswagen T - Roc Cabrio
Motor:
1.5 TSI 150 CV.
Transmisión: DSG 7 velocidades.
Pintura: Rojo Intenso.
Tapicería: R-Line Piel.
Llantas:18" Grange Hill.
Equipamiento
destacado:
Digital
Cockpit.
Front Assist.
Lane Assist.
Control de crucero adaptativo.
Asistente ángulo muerto.
Asistente de aparcamiento.
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Volkswagen T - Roc Cabrio
SF Motor
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Volkswagen T- Roc -
Modelo cortesía de Domingo Alonso Group
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