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RECOPILATORIO
| UNA MIRADA ATRÁS
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Toñi Ponce |
Subaru
Impreza Grupo A
Por primera vez en Canarias pudimos ver el Subaru
Impreza grupo A que Antonio Ponce alquilaba al equipo
italiano A.R.T para varias pruebas del Campeonato
de Canario de rallyes de asfalto, estrenándolo
en el Rallye El Corte Inglés. No tuvo toda
la suerte a su lado, teniendo que abandonar por
problemas del turbo en la primara etapa de la prueba
europea. Aglomerando más suerte en las siguientes
citas donde estuvo presenta, obteniendo dos segundos
puestos en el Rallye Isla de La Palma y Rallye de
Gran Canaria y un tercer puesto en el Rally Villa
de Adeje, por lo que la nota final del la inversión
para la contratación del equipo italiano
fue más que positiva y además pudimos
disfrutar todos los aficionados de este espectacular
coche.
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Luis Monzón
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Renault
Maxi Megane
En la temporada del año 1998
daba un cambio radical a su trayectoria en lo que
a montura se refiere, tras muchos años disputando
las diferentes competiciones con coches muy potentes
y en su totalidad de tracción total, entró
en un nuevo periodo de transición debido
también a los tiempos venideros en esos años.
Ya pasaban un poco la mayoría de los pilotos
a despojarse de los "grupos A" y adquirían
los muy efectivos Kit Car. Y Monzón así
lo hizo, trayendo a Canarias esa bonita montura
para el regional de rallyes, pasando por él
con pies firmes y arrolladores haciendo una temporada
perfecta que concluyó el año con la
victoria en el Campeonato de Rally de Canarias y
como guinda al pastel, participó en el Rallye
de Madrid puntuable para el Campeonato de España,
terminando en una magnifica tercera posición,
abriéndole las puertas para la siguiente
temporada que la realizó al completo.
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José
María Ponce | Ford
Escort Cosworth (Grupo A)
(LLN 574), con esta numeración
acabamos un artículo anterior y ahora lo
comenzamos, nos referimos al vehículo con
el que Bruno Thiry disputó el Rallye El Corte
Inglés del 97. En esta ocasión, la
historia es otra, la citada numeración mencionada
anteriormente es la matrícula perteneciente
a una unidad del Ford Escort Corworth grupo A del
equipo belga Ras Sport, con la que José María
Ponce en principio había llegado a un acuerdo
para afrontar tres pruebas del Campeonato de Canarias
de rallyes de la temporada 94, Rallye El Corte Inglés,
Rallye de Gran Canaria y el Rallye La Palma-Isla
Bonita, pero para sorpresa de casi todos, se presentó
también con este vehículo en el IV
Rally Formula, pruebas de tierras tipo Carrera de
Campeones que se realizaban en el Circuito Islas
Canarias, donde mantuvo un duelo de titanes con
Luis Monzón, llegando a la final, con unas
mínimas diferencias (3´34´´
525) el tiempo de Luis y (3´34´´
527) el de José María Ponce, entrando
los dos en la línea de meta que no cabía
el canto de un euro, posteriormente se armó
un gran revuelo entre ambos clanes de los pilotos
implicados motivada por la alineación de
las fotocélulas de tiempos
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Juha
Kankkunen |
Toyota Celica GT Four Grupo A
Siempre nos agrada que nos visite todo un Campeón
del Mundo de Rallye, y más si viene a competir
en una de nuestras carreras, y así fue en
el año 97. Contratado para el XXI Rallye
El Corte Inglés, compitiendo con un Toyota
Celica GT Four de la escuadra genovesa Grifone y
compartiendo equipo con nuestro campeonísimo
José María Ponce que también
quiso utilizar el mismo modelo. Para lograr la primara
plaza hubo un coqueteo entre Thiry y Puras, siendo
este último el que al final puso la primera
directa hasta el primer puesto. Pero por atrás,
esta edición se caracterizó por el
gran duelo entre los dos titanes Ponce - Kankkunen,
haciendo vibrar a los aficionados hasta el final
del último tramo, siendo el filandés
quien por tan solo 5 segundos se coronó dueño
del tercer puesto.
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Jesús
Puras |
Citroën
ZX 16V
Desde temporadas pasadas y temporadas
venideras el matrimonio Puras con Piedrafita Sport
fue y ha sido uno de los más laureados del
Campeonato de España de Rallyes de asfalto,
es el piloto que más títulos nacionales
ha logrado en la historia del mencionado campeonato.
El año al cual pertenece esta foto del Rallye
El Corte Inglés es el 95, recordado por la
histórica y primera victoria de José
María Ponce y con el M3. Ese año,
Puras estrenaba el Citroën ZX 16V de la categoría
F2 con una actuación de película,
tras comenzar la primara etapa sufrió una
fuerte penalización, retrasándose
mucho en la general y donde tenía la situación
muy dificil ante su rival de categoría F2,
Oriol Gómez, pero él, que no dió
la batalla por perdida, comenzó su reconquista
de nuevo, saliendo con un ritmo endiablado, y ayudado
en parte por los problemas del Clio de Gómez,
pudo hacer una remontada épica, logrando
finalmente el tercer puesto absoluto y ganar la
categoría F2.
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Juan
Luis Cruz | Subaru
Impreza Grupo N
Una de las primaras unidades llegadas
a Canarias procedente de Inglaterra, concretamente
de Prodrive, fue este Subaru Impreza de grupo N,
y aquí empezaría una época
de auge para la marca en Canarias, pues tras los
éxitos que comenzaban a cosechar en esas
temporadas en el Mundial de Rallye, cada vez se
miraba con más interés a la marca
nipona, en nuestro archipiélago tardó
algunos años más para que los pilotos
confiaran en esta marca, siendo Juan Luis Cruz uno
de los pioneros en traer el vehículos de
la marca del país del sol naciente.
La
foto en concreto pertenece al XIV Rallye Villa de
Teror y aunque en su categoría tenían
un púgil dificil de batir, como fue Flavio
Alonso, intentó estar lo más arriba
posible, pero con algunos problemillas y además
una salida de carretera en la cual pudo continuar
gracias a los aficionados, pero ya muy retrasado,
terminando la prueba en la decimocuarta posición
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José
María Ponce |
Toyota
Corolla WRC
En la temporada 98 José María
Ponce quemaba etapas, dejaba atrás el Celica
al que ya era habitual verle inscritos en los rallyes
de renombre e incluso logró una victoria
en la prueba europea, El Corte Inglés, y
pasó al Corolla WRC. En dicha temporada,
contrató los servicios de dos escuderías
italianas, una, y esto es lo más curioso
del tema, fue la Leader Cars, y es que su patrón
Raffaele Sola mandó a construir un vehículo
versión cliente al TTE, dicho vehículo
fue estrenado sin ninguna carrera encima por Ponce,
en nuestro campeonato insular, y luego volvió
a la isla nuevamente al año siguiente para
ponerlo en manos de Francois Delecour que vino invitado
por la organización del Rallye El Corte Inglés.
La segunda escudería en la que José
Mari depositó su confianza fue la Grifone
de Tabatón, justamente la unidad que aparece
en la foto, lo vemos en plena acción en el
Rallye Palma Canaria Norte del 98.
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Canarios
en la capital del Reino | Rallye
de Madrid de 1999
Por allá por el año 99,
una mañana muy fría pero con cielo despejado
en los alrededores de la sierra madrileña,
se desarrollaba la última cita del Campeonato
de España de Rallyes de Asfalto. Y hasta allí
se desplazaron una pequeña pero intensa representación
de pilotos canarios, encabezada por Luis Monzón
y José Carlos Déniz donde llegaban a
Madrid con una mínima posibilidad de llevarse
el entorchado nacional, teniéndose que dar
una combinación de posiciones, algo difícil,
pero no imposible para lograrlo. Santi Concepción
participaba en el grupo N. Flavio Alonso y Víctor
Pérez batallaban en el carismático y
desaparecido hoy en día Desafío Peugeot.
Y un cuarto piloto que hizo aparición en esa
última cita, Antonio Ortega copilotado por
Rubén González, que renunciaba a las
dos últimas pruebas en la isla de Gran Canaria
para poder disputar la del nacional.
Encendemos
los motores y comenzamos a contar lo que paso en
esa prueba da la capital de España. Tramo
del Espartal, donde Puras y Muniente empatan el
tiempo y a dos segundos quedaba Monzón, en
esta toma de contacto Antonio Ortega hacia séptimo
mejor tiempo y Concepción se situaba tercero
de los grupos N. En el siguiente tramo Muniente
toma la cabeza, quedando Puras a cuatro segundos,
seguidos de Monzón que está a 12.
Seguía avanzando el día y en el tramo
de Madarquillos, Monzón le recortó
diferencias a Puras para intentar arrebatarle la
segunda plaza, cosa que consiguió en el siguiente
tramo, situándose nuevamente a doce de la
cabeza. También en este tramo comenzaron
los problemas para Antonio Ortega que quedó
muy retrasado por culpa de un cable del inyector
que le impidió salir en el siguiente tramo.
Lástima ya que estaba realizando una buena
carrera y sumando una importantísima experiencia.
Una de cal y otra de arena, pues aquí Santi
Concepción se situaba primero de su grupo.
La
segunda sección estuvo más movida,
Monzón se situó a tan solo tres segundo
del líder que era Muniente, y seguido de
él, un Puras con muchas ganas de revanchas
a trece segundos. En el grupo N, Martínez
Conde le arrebataría la categoría
a Concepción.
En la segunda pasada por el Espartal nos llevamos
una sorpresa, Monzón sigue a tres segundos
de la cabeza pero ahora era Puras quien tomo las
riendas de la prueba, y es que ya lo veíamos
venir, igual como un tigre cuando va detrás
de una gacela, así tomó el liderato
el piloto cántabro.
Estaba
siendo un rally muy interesante con continuos cambios
de líderes, ya que en el siguiente tramo
volvió a perder el liderato para recuperarlo
Muniente y mientras tanto Monzón en medio
viendo como subían y bajaban sus rivales
de una posición a otra. Llegados a ese punto,
la cosa estaba de la siguiente manera, líder
Muniente seguido de Monzón a seis y Puras
a doce.
Empezaban
los problemas para Santi Concepción donde
bajaría hasta el puesto número trece,
motivo que le llevaría a no tomar la salida
en el siguiente tramo, quedándose tirado
en el tramo de enlace.
En la cabeza del rally la cosa estaba que ardía
y Luis tenía que tener cuidado para no quemarse.
Puras seguía recortando diferencias a Muniente
y todo hicia presagiar que no tardaría en
volver a recuperar el liderato, ya que en la segunda
pasada por Navafría era segundo y relegaba
a Monzón al tercer puesto, esto era mal asunto
para el canario donde veía como se le complicaba
la victoria, aunque de nada le valdría al
final del rallye si Puras quedaba entre los tres
primeros de cara al Campeonato de España.
Al
final sucedió lo que todos nos esperábamos,
en el tramo de Canencia, Puras era líder,
seguido de Muniente a tres segundos y Monzón
a once cuando faltaban dos tramos para el final.
Monzón y Muniente lo intentaron pero no pudo
ser, llegando al final del rallye como ganadores
Jesús Puras y Marc Martí, obteniendo
el entorchado nacional, ese año era el número
sexto que lograría.
Las
cosas para Flavio Alonso tampoco le fueron del todo
bien, empezaba con buen pie, colocándose
después del segundo tramo en la segunda posición
detrás de Amador Vidal, en el tercer tramo,
perdería otra posición para cederle
la segunda plaza a Dani Solá, sufriendo posteriormente
un golpe, retrasándose hasta el noveno puesto
que sería el lugar en el que acabaría
la prueba. El ganador sería finalmente Amador
Vidal.
Este
rally fue uno de los más disputados de los
que yo recuerdo, manteniéndose un duelo de
caballeros durante toda la prueba, logrando que
los aficionados mantuvieran la intensidad y la intriga
del triunfo final durante toda la prueba.
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Cladio
Aldecoa | Ford
Escort Cosworth WRC |
El piloto vasco siempre ha sido uno
de los grandes animadores del certamen de tierra
de nuestro país, consiguiendo el título
en la temporada 1994. En el año 1999 nos
visitaba para participar en la cita teldense en
la isla de Gran Canaria, del Campeonato de España
de Rallye de Tierra, ya lo pudimos ver años
pasado con un potentísimo Audi Quattro, para
seguir su carrera con diferentes modelos del Ford,
el Sierra, el Escort y el Escort en su versión
WRC. Pero lo más curioso de Claudio Aldea
es su fiel color rojo con el cual ha decorado casi
todas sus unidades, ¿Quién sabe por
qué?
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XVI Rally El Corte Ingles año 1992.
Esta edición de la prueba
emblemática de nuestro archipiélago
y puntuable para el certamen europeo entre otros
al cual pertenecen las fotos que les mostramos en
este artículo, con salida y llegada en la
Fuente Luminosa de la ciudad de Las Palmas de Gran
Canaria,la recordaremos por varios motivos, primero
por su inscripción,que contaba con el Campeón
de Europa de Rallye, además se unía
la legión nacional de pilotos, poniendo los
ingredientes perfectos para que se convirtiera en
un gran espectáculo, pero es que todo no
quedaba ahí, la configuración de los
tramos que por aquel año se diseñó
para el rallye fue uno de los más selectivos
y bonitos, incluso llevando hasta el mismo centro
de la ciudad uno de sus tramos, como era el famosísimo
tramo de la Ballena, donde se congregó una
cantidad de gente que nos hacía pensar en
ese sueño dorado de todos los aficionados
canarios "el mundial" que con el paso
de los años se nos ha ido alejando de nuestras
mentes y eso que contábamos con ese coeficiente
20 tan importante que nos consagró esa moral
e ilusión que aun hoy en día estamos
esperando, aunque no arrojamos la toalla, pero todos
sabemos de lo casi imposible que es lograr tal reto,
aunque nunca la misa esta dicha del todo, y si no,
tenemos como ejemplo lo sucedido estos años,
de la noche a la mañana nos cae como agua
de mayo, ese certamen del IRC y porteriormente ERC
Otro
de los motivos por los que también recordaremos
esta edición en especial es porque pudo llegar
otra victoria de un piloto canario, pero todo quedo
truncado por una salida de pista. Luis Monzón
tras una lucha con Piero Liatti, llegaba a falta
de dos tramos del final como líder de la
prueba, y cuando ya todos nos dirigíamos
hacia la Fuente Luminosa para celebrar la gran fiesta
del motor canario que todos imaginábamos,
se escuchó por las emisoras de radio:"Monzón
llega al cruce de la Laguna con un gran toque en
una de las ruedas delanteras, y se queda".
El gran sueño truncado para todos los aficionados,
y aunque la fortuna es caprichosa y a veces da y
quita a su antojo, años después Monzón
se sacaba esa espina clavada y lograba ese gran
triunfo.
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Pedro
Javier Diego | Ford
Escorth Cosworth WRC
El piloto cántabro Pedro Javier
Diego nos visitaba en el año 1999 para disputar
el rally del Campeonato de España de la modalidad
de tierra en Telde, la ciudad de los Faycanes acogió
el citado certamen nacional .Dicho piloto empezó
en la competición en el año 88, y
no quemó etapas como cualquier piloto que
empieza, sino que pasó directamente a competir
con su compañero de instituto de aquel entonces
Carlos del Barrio en el Desafio Peugeot, con un
309 GTi que era el vehículo de la copa de
ese año. Pero los mayores logros los consiguió
en el certamen de tierra donde logró cuatro
campeonatos nacionales consecutivos, desde el año
1996 hasta el 1999 con varias monturas diferentes,
siendo el piloto record en la tierra por conseguirlas
consecutivamente. Por cierto que en la prueba teldense
también logró la victoria.
El piloto cántabro también lo tenemos
presente en nuestras mentes por un curioso episodio
vivido entre él y José María
Ponce en el Rally Príncipe de Asturias de
1991, cuando el cántabro llega al último
tramo de la prueba con un minuto de ventaja sobre
Ponce, pero Diego sufre un pinchazo, dándole
alcance Ponce, llegando a la meta del tramo casi
en paralelo, y formándose una buena en el
control stop, llevándose finalmente la victoria
el piloto canario
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Daniel
Alonso |
Ford
Escort RS 2000
Piloto de la zona norte de nuestro
país, nacido en Avilés el 25 de febrero
de 1965, siempre se le recuerda por haber transcurrido
casi toda su carrera en el mundo de los rallyes
con la marca Ford, tras sus primeros pasos con un
Seat Marbella en el año 1988 en la copa monomarca
dentro del Campeonato de España de Rally
de Tierra, no teniendo el resultado que él
esperaba.
Rápidamente
desertó de tal especialidad y se afincó
en el asfalto, con la ayuda familiar del concesionario
Ford de su familia se pasa a la categoría
de grupo N con un Ford Sierra Cosworth, y a partir
de aquí, participa en infinidad de pruebas
dentro del regional asturiano, en la desaparecida
hoy día Copa de España y Campeonato
de España de Rallye de Asfalto, obteniendo
varias títulos de Campeón de España
de la categoría grupo N entre otros tantos
triunfos. Su última temporada en activo fue
en el año 1999 con un Ford Puma Kit Car.
En el año 1996 Daniel Alonso hizo debutar
el Ford Escort RS 2000 en la categoría F2
en España en el Rally El Corte Inglés,
acabó en el puesto 11, aunque con mucha falta
de evolución en el vehículo.
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Borja
Moratal
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Peugeot
306 Maxi Kit Car
Peugeot Sport después de su
glorioso pasado en el grupo B con el Peugeot 205
T16, volvían a la carga de la mano de Jean-Pierre
Nicolas, en el año 1994 ya se cocina la idea,
para más tarde ser una realidad. En el año
1996 ya el modelo estaba disputando el Campeonato
de Francia de rally de asfalto y codeándose
con sus máximos rivales los Renault Clio
Maxi y los Mégane Maxi e incluso conseguían
dos campeonatos consecutivos.
En
España de la mano de Borja Moratal, jefe
de Peugeot Sport España y piloto oficial
de la marca por aquel entonces traía hasta
nuestra isla una de esas unidades, en la que disputó
todo el Campeonato de España .En el rally
El Corte Inglés empieza los primeros tramos
de la primera etapa como toma de contacto ,para
luego ir ya tomándole el pulso al crono e
incluso hacer dos mejores tiempos absolutos, lástima
que en la segunda etapa el denominado tramo de la
Cumbre que tenía poco mas de 22 kilómetros
,Moratal sufre una fuerte salida de pista y ahí
quedaba el debut del 306 Maxi Kit Car.
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Goyo
Picar |
Ford
Escort Cosworth WRC
Piloto vinculado casi desde sus inicios
a la marca Ford, primero con el Sierra Cosworth
de grupo N, luego con el Escort, también
de grupo N, más tarde pasaría a la
primera división del automovilismo canario
y poder luchar de tu a tu con los gallitos del campeonato,
con un Escort de grupo A, más tarde llegaría
la era World Rally Car, donde una de esas unidades
llegaba también a Canarias para Goyo Picar.
En la foto lo vemos en plena acción en el
Rally de Gran Canaria de 1998, aunque su carrera
duró bien poco, ya que no llegó al
segundo tramo del rally, retirándose por
problemas en el turbo, no teniendo la suerte del
año anterior donde fue él quien consiguió
la victoria en la mencionada prueba.
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José
María Ponce | BMW
M3 grupo A
Duelo de titanes es el que se vivió
en el Rally de Teror de 1994 ,y ese duelo se mantuvo
entre los hermanos Ponce ,donde a lo largo de todo
el rally las diferencias fueron mínimas,
y lo que tardaba Jose Mari Ponce en sacarla a Toñi
en varios tramos ,él ,casi se lo recuperaba
en la rampa del tramo de Fontanales - Monte Gusano
y así hasta el siguiente bucle otra vez lo
mismo ,manteniendo a todos los aficionados en vilo,
y con un entusiasmo como casi no se recuerda y como
en muy pocas ocasiones sucede ,además también
vibramos pegados a esas emisoras de radio que narraban
la prueba "en directo" ,con unas entonaciones
más típicas de una final de mundial
de fútbol que de una prueba automovilística,
eso sí que eran tiempo inolvidables , viviendo
una prueba como pocos recordamos ,a la cual dos
pilotos mantenía un duelo de caballeros con
mínimas diferencias y donde hasta los últimos
tramos de la prueba Mariana no se decidió
el triunfo final ,que fue para el menor de los hermanos
Ponce ,la verdad que una victoria muy trabajada
y merecida ,siendo esa su primera victoria con el
Mitsubishi Galant VR4 grupo A en asfalto.
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Rally Catalunya-Costa Brava 2000
En
esta ocasión ,y aunque las fotos nos traslade
en el tiempo a la época de oro de nuestro
automovilismo, la era de los grupo B, no es así,
concretamente si han pasado unos añitos,
concretamente el 2000 es el año al cual pertenecen
estas fotos y tampoco es que nos hayamos trasladado
en una máquina del tiempo como la mítica
película de Steven Spielberg ,"Regreso
al Futuro" al cual se trasladaba de una época
a otra con ese experimental De Lorean ,como si de
un tren de cercanía se tratara. Seguramente
a muchos de nosotros nos hubiera gustado tener algún
que otro artilugio de esos para poder reencontrarnos
con esas temporadas donde eran los auténticos
dioses de los tramos, pero bueno como dice el dicho
,renovar o morir ,y eso es a lo que nos estamos
adaptando en estos nuevos tiempos, pero claro ,
a veces eso nos lleva al abismo ,como en el Mundial
de Rallys que venía desde hace unos años
cojo, y ha pasado en la actualidad a estar completamente
mutilado, con un piloto dominante que a duras penas
le siguen unos pocos disípulos .Por no hablar
de las marcas implicadas, aunque bueno, esto último
parece que puede cambiar.
En
el Rally de Catalunya-Costa Brava de ese año
pudimos disfrutar de una buena selección
de vehículos históricos y aunque la
organización no era pionera en esa idea,
pero si es verdad que era muy acertada e incluso
lo habían hecho en ediciones anteriores,
donde pasaban por los tramos después de la
finalización de los mismos, e iban deleitando
a los presentes, con una caravana muy vistosa que
nos hacia recordar esas temporadas gloriosas ,y
si es verdad que quizás no eran los coches
más seguros con los que se podían
disputar las especiales de un Rally , pero sí
que nos podría servir para inspirarnos en
tiempos venideros y tomarlos como referencia para
el futuro ,y no es que este delirando, no, concretamente
es fomentar este tipo de carreras a modo de exhibición
, carreras de regularidad o incluso rallys clásicos
como ya se está haciendo en muchos países
europeos y en algunas comunidades españolas.
También en el aspecto técnico y aunque
parezca una paradoja no creo que esté muy
desafortunado en mis palabras , porque entre más
van pasando los años, resulta, que mas tenemos
que fijarnos en el tiempo pasado, el tal exceso
de electrónica que hoy en día inundan
las nuevas unidades de rally, hace que ya apenas
dan esa sensación de competición que
nos ponían los pelos de punta y las pulsaciones
a mil por hora.
Y
esto no quiere decir ,que en esta crónica
, me este poniendo melancólico y romántico,
sino todo lo contrario , y es que sirva de reflexión
para hacer de este deporte lo que llegó hacer
,y ponerlo donde estuvo a lo largo de su historia,
y como dicen nuestros amigos ,los del otro lado
del charco y me refiero a los de las americas, ahí
se los dejo de tarea.
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Jesús
Puras
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Citroën
ZX Kit Car |
El cántabro Jesús Puras
ha sido el piloto más laureados en el panorama
de asfalto del Campeonato de España de Rally
, eso no se le escapa a nadie, pero en lo que al
mundial se refiere no ha tenido toda la fortuna
de su lado, a pesar de haber ganado una prueba mundialista
y lograr diferentes títulos dentro del grupo
N .
En
el año 1991 Mazda contactaba con él
para ofrecerle un programa de seis pruebas del Mundial
de Rallys, el venía a Mazda con un entorchado
nacional bajo el brazo , donde se había proclamado
campeón del certamen de asfalto el año
anterior.
Su
temporada comenzaba en Montecarlo donde tuvo una
salida de carretera por un motivo bien curioso ,
y es que en los entrenamientos el anotaba un poster
de madera roto como referencia de una frenada ,pues
para sorpresa del cántabro cuando volvió
a pasar por allí en carrera ya lo habían
arreiglado, con la consecuencia posterior de orinarle
una salida de pista, que les llevó a decir
adiós al rally monegasco. Su segunda cita
fue en Portugal y aquí sí que llevó
el Mazda a la meta ,en séptima posición
, pero al pasar por un tramo enlace se encontraba
su compañero de equipo que era Hannu Mikkola
parado en la carretera y Puras no paró, este
hecho cayó muy mal en el equipo y consecuencia
de ello tuvo que abandonar prematuramente el Mundial.
Cosas de las carreras.
En
esta foto lo vemos en el Rally Villa de Adeje de
1997 donde arrasó con el Citroën ZX
Kit Car.
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Francois Delecour |
Ford
Escort Cosworth grupo A y Toyota Corolla WRC
El
pilotos francés y mundialista disputó
el Rally de El Corte Inglés en dos ocasiones,
nunca tuvo una montura para luchar por la victoria,
en la primera edición que disputó
la prueba europea en 1996 ,la organización
le contrató una unidad de la reciente creada
en ese año escudería RBK ,una ramificación
de la belga RAS Sport ,y aunque en la primera etapa
estuvo perdido por problemas mecánicos entre
otros ,se conformó con ver el duelo Ponce
-Gómez detrás de la barrera que fue
el plato fuerte de esa etapa ,acabándola
muy retraso ,ya en la segunda etapa anduvo como
pez en el agua, y nunca mejor dicho, las condiciones
climáticas eran muy hostiles y el suelo estaba
muy mojado ,ahí marcó la diferencia
el piloto mundialista ,mantenien-do una conducción
casi perfecta sobre mojado ,marcaba una sucesión
de scratch que lograba colocarse segundo de la general
,acabando así esa edición. En 1999,
fue visto y no visto , participó con un Toyota
Corolla del equipo Leader Car ,una unidad versión
cliente muy falto de prestaciones, que hacía
que el piloto francés no diera pie con bola
a lo largo de los tramos que disputó, estando
perdido en todo momento, y quejándose de
la falta de potencia y carencias técnicas
para afrontar las especiales con garantías,
todos estos elementos ,y tras verse rezagado en
la clasificación general ,decidía
tras un reagrupamien-to recoger sus bártulos
y marcharse de la prueba algo contrariado.
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Gustavo
Trelles
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Lancia Delta HF Integrale
Este piloto uruguayo que estuvo afincado
en España hace muchos años, ha visitado
Canarias en varias ocasiones ,una de sus primeras
participaciones en el Rally de El Corte Inglés
fue en el año 1987 que lo hizo con un Renault
GT Turbo de grupo N ,acompañado de Daniel
Muzi ,donde acabó en el décimo puesto
de la general y cuarto del grupo N, ya en su segunda
visita lo hizo con un coche más competitivo
,el Lancia Delta Integrale 16V y con Ricardo Ivetich
a su lado derecho, donde logró un puesto
de pódium, la tercera posición ,ya
la tercera vez fue la vencida ,en el año
1993 donde sí que consiguió la victoria,
en una prueba donde a priori , la legión
de pilotos canarios tenían muchas posibilidades
de hacerse con el tan ansiado triunfo, de hecho
el primer mejor tiempo del tramo del día
lo hizo Ricardo Avero, pero ya en el segundo tuvo
que abandonar y así poco a poco casi todos
los equipos punteros decía adiós a
la prueba ,dejando un camino y una victoria relativamente
fácil a Gustavo Trelles y Jorge del Buono
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UNA
MIRADA ATRÁS |
Iván Hernández |
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